低空经济头部企业培育

分层生长，生态破局：中国低空经济头部企业的培育逻辑

2026年8月山东济南举办的第二届全国低空经济发展博览会上，一个清晰的行业信号正在被反复确认：经过近五年的政策试点与技术验证，中国低空经济已经从“铺摊子、圈资源”的政策培育期，正式进入以标准、适航、质量和运行绩效为核心约束的产业化阶段。当赛道红利逐步收敛为真实的市场竞争，行业的核心问题也从“要不要做低空经济”转变为“如何育出能撑得起产业、赚得到真金的头部企业”。从当前产业格局来看，分层错位竞争、生态协同整合，正在成为中国低空经济头部企业走出“概念化”陷阱、实现商业化落地的核心路径。

分层错位：不同所有制主体走出差异化头部赛道

和很多新兴产业早期“千军万马挤独木桥”的同质化竞争不同，中国低空经济从试点阶段就天然形成了“国企占基建、民营做市场”的分层化产业结构，这种错位布局恰恰给不同类型的头部企业成长留出了空间。

在低空经济的公共基础设施和合规支撑领域，国有企业已经依托资源禀赋跑出了一批细分赛道隐形冠军。比如在低空通信网络这个低空经济的“神经血管”领域，中国电信、中国卫通依托5G-A和卫星通信的技术积累，已经完成了国内多个低空试点区域的立体网络覆盖，解决了低空飞行“看得见、连得上”的核心问题；在适航审定这个产业卡脖子环节，中国质量认证中心、中国民航科学技术研究院作为官方支撑机构，牵头构建了适应中国低空产业发展的审定检测体系，是所有整机企业拿到商业化“入场券”离不开的核心支撑。

空管细分赛道的国有龙头已经跑出了清晰的商业化成果：根据2025年行业统计数据，莱斯信息作为国内空管系统的领导者，空管系统市占率超过40%，深度参与“全国低空交通一张网”国家级项目，仅2024年一年就拿下了超过5亿元的省级空管项目订单；四川九洲的ADS-B监视系统市占率更是超过70%，几乎覆盖了国内主要试点区域的低空监视核心节点，还因此获得了四川低空经济试点专项补贴，其市场地位短期内几乎难以撼动。

而在贴近终端市场的整机制造、运营服务等领域，民营企业已经成为培育头部企业的核心载体，一批拥有“有证、有订单、有运营数据”的企业已经率先跑通了商业化模型。比如eVTOL赛道的峰飞航空，已经拿到了批量运营资质，并且成为上游国产零部件企业的核心客户；运营龙头中信海直，目前机队规模已经超过100架，不仅垄断了海上石油直升机服务超过60%的市场份额，还率先开通了深圳至珠海等多条eVTOL城际客运航线，成为国内少有的既有传统成熟业务现金流、又布局了新兴城际出行的头部运营企业。

这种分层生长的格局并非人为设计，而是由低空经济的产业属性决定的：基础设施、安全监管、适航审定本身带有公共品属性，天然适合国有企业发挥资源和合规优势；而整机产品创新、市场化运营需要对用户需求快速响应，民营企业的机制优势更容易育出能打胜仗的头部玩家。

国产打底：上游85%国产化率筑牢头部企业成长根基

很多人对低空经济的核心担忧是“核心零部件被卡脖子”，但实际上，经过近十年的技术攻关，中国低空经济上游核心零部件的国产化率已经超过85%——这个数据来自《中国低空经济应用场景分析报告2026》，也是中国低空经济能够率先在全球实现商业化落地、培育出本土头部企业的底层底气。

上游供应链的自主可控，让国内头部整机企业不用再看海外供应商的脸色，也不用承担断供风险和巨额专利费，得以快速推出产品、拿到适航证、落地商业化运营。比如空管系统核心元器件已经实现了本土供应，整机制造的动力系统、飞控系统的国产化率也已经达到九成以上，这给下游头部企业降低研发成本、快速迭代产品提供了基础支撑。

一个典型的例子是eVTOL整机赛道：海外企业的原型机研发往往需要三到五年，研发成本动辄十数亿美元，而国内头部企业依托本土上游供应链，可以将研发周期压缩到两年以内，研发成本降低三分之一以上，这种效率优势是中国企业能够在全球低空经济竞争中占据先手的核心原因。上游供应链的成熟，也反过来给上游细分赛道的头部企业提供了成长空间：目前国内已经有上游零部件企业做到了系统市占率超30%，产品批量供应峰飞航空等整机头部企业，形成了“下游龙头带上游龙头”的正向循环。

生态竞争：从“拼飞机”到“拼生态”的头部培育新逻辑

当产业化大幕拉开，低空经济的竞争逻辑已经彻底改变：原来行业比拼的是“谁的飞机飞得好”，现在竞争核心已经转向“谁的生态建得强”，头部企业的成长不再是单打独斗，而是通过生态整合打通产业链，实现从产品到商业的闭环。

当前行业已经形成了三种清晰的生态整合路径，每种路径都在催生不同类型的头部企业：第一种是央企牵头组建产业联盟，整合分散在不同领域的资源，解决跨行业协同的问题。比如低空网络领域，央企牵头整合通信、导航、空管、运营等多个主体，共同推进低空通信网的标准化建设，避免了各个区域各自为政的标准不统一问题，也为行业培育出了全国性的基础设施龙头。

第二种是平台企业输出底层能力，提供低空云操作系统一站式解决方案，让中小参与者不用从零开始搭建底层系统，降低了整个行业的进入门槛，也让平台企业自身成为产业链的枢纽型头部。目前已经有互联网头部企业和产业资本牵头打造低空云平台，覆盖了飞行申请、航线规划、监控调度、运营管理全流程，给中小运营企业提供了轻量化的解决方案，平台本身也成为不可或缺的产业枢纽。

第三种是头部企业通过并购打通上下游，完善自身的业务布局，形成全链条竞争优势。比如头部整机企业收购核心零部件企业，保障供应链稳定，降低生产成本；头部运营企业收购维修保障企业，完善服务网络，提升运营效率。这种整合方式已经让不少头部企业完成了全链条布局，形成了“造得出来、飞得起来、赚得到钱”的完整闭环。

和早期“区域混战”“资本炒概念”的无序状态不同，现在资本对头部企业的投资也越来越理性，越来越多的资本放弃了画饼讲故事的小项目，转而投向已经拿到适航证、有稳定订单、有实际运营数据的头部企业，资本的理性也反过来加速了优质头部企业的成长，淘汰了一批只靠概念圈地的伪创新企业。当前行业已经从“摊大饼”式的规模扩张，转向“集群协同”的高质量发展，各个低空经济试点区域不再追求全产业链覆盖，而是依托自身的优势培育细分赛道头部，形成了区域间错位互补的产业格局，避免了重复建设和资源浪费。

结语

当前中国低空经济头部企业的培育，走的是一条符合中国产业特色的道路：我们没有走“完全放开、一拥而上”的老路，也没有走“国企全包、效率低下”的歪路，而是依托不同所有制主体的优势错位布局，以85%以上的上游国产化率筑牢自主可控的根基，再通过生态整合替代同质化竞争，推动产业从“能飞”向“能赚”跨越。

从目前的发展态势来看，一批细分赛道的头部已经基本成型：空管领域的莱斯信息、监视领域的四川九洲、运营领域的中信海直，都已经拿出了过硬的市场份额和商业化数据；整机赛道的头部企业也已经拿到适航证，落地了常态化运营。随着产业化进程的加快，未来3-5年还会有更多具备全球竞争力的头部企业跑出来，支撑中国低空经济成为全球产业竞争的新赛道。