低空旅游联盟

三月连落三子：低空旅游联盟密集成立背后，是行业从散兵游勇到生态抱团的拐点

2024年第四季度，国内低空旅游赛道迎来了前所未有的密集结盟潮：11月亿航智能跻身（中国）山岳旅游联盟观察员单位，落地“低空+山岳”垂直细分合作；12月9日中国低空文旅产业联盟在北京第一届低空文旅产业融合发展论坛上正式揭牌，同步发布国内首部低空文旅产业白皮书；12月21日，由中国景区之家发起的中国景区低空经济合作联盟又在湖南凤凰古城宣告成立。不到两个月的时间，三个不同定位、不同发起主体的低空旅游相关联盟接连落地，绝非偶然——这标志着国内低空旅游已经告别了早期单个企业“单点试错”的阶段，正式进入产业链抱团破局的发展新时期。

不同于大众印象中“行业协会只是聊天圈子”的刻板印象，这三轮密集成立的联盟，从诞生之初就带着清晰的差异化分工，分别瞄准了当前低空旅游行业三大核心痛点：垂直场景落地难、产业标准缺失、景区供需错配，展现出不同发起主体的差异化布局逻辑。

其中，扎根山岳旅游场景的合作走得最实。在2024年（中国）山岳旅游联盟庐山年会上，全球自动驾驶eVTOL（电动垂直起降飞行器）龙头企业亿航智能被推举为联盟观察员单位，开启了国内低空旅游首个垂直细分场景的产业链结盟。山岳景区是国内低空旅游天然的沃土：传统山岳旅游普遍存在“上山难、观景散、救援弱”的痛点，普通观光索道只能覆盖固定点位，游客很难获得俯瞰整座山脉的全景体验，而应急救援也长期依赖人力徒步，响应效率极低。亿航智能进入联盟后，将为全国数百个山岳联盟成员景区提供覆盖空中游览、观光接驳、物流运输、应急救援全链条的低空解决方案，相当于把eVTOL企业的技术优势，直接对接了国内最集中的山岳景区资源池，避免了过去企业一个个谈景区、一个个跑审批的低效试错。这种“细分场景+产业链核心企业牵头”的联盟模式，从一开始就避开了空泛的概念炒作，直接指向可落地的商业项目。

如果说山岳联盟是垂直场景的“点上突破”，北京揭牌的中国低空文旅产业联盟，则承担了搭建产业公共服务底座、梳理行业发展共识的功能。在成立论坛上，联盟不仅发布了国内首部《2024中国低空文旅产业发展白皮书》，还推出了“低空文旅伏羲导航图及管服平台”，更提出了“个、十、百、千、万”产业推动计划——从公开信息看，这个计划明确了产业落地的分层推进路径，将从打造标杆项目，到培育十条成熟线路，再到落地百千个消费场景，最终服务万亿级产业规模，清晰展现了产业链从0到1再到N的推进节奏。作为国内首个覆盖全产业链的全国性低空文旅联盟，它的核心价值在于解决了当前行业“没有统一话语体系、没有公共服务平台”的问题：长期以来，低空旅游企业对接监管部门、对接地方政府、对接资本的时候，往往各自为战，没有统一的数据和共识支撑，而首部白皮书、公共管服平台的推出，相当于为整个行业提供了共同的“基础设施”，这对于尚处于早期的产业来说，价值远大于单个项目的落地。

而在凤凰古城成立的中国景区低空经济合作联盟，则走的是“市场端聚合”路线。发起方中国景区之家本身就是链接全国数千家景区的市场化服务平台，此次联合全国知名景区、低空运营企业、eVTOL制造企业共同组建联盟，核心瞄准的就是当前行业最突出的供需错配问题：一边是大量手握资源的景区不知道该引入什么低空项目、不知道怎么合规审批运营，另一边是大量低空制造企业、运营企业找不到合适的落地场景，两边信息完全不对称。联盟成立后，相当于把供给和需求两端的玩家聚在了同一个桌子上，能够快速推动项目对接落地。而选择在凤凰古城成立联盟本身也颇有意味：凤凰古城是国内知名的人文旅游目的地，本身就适合开发低空观古城、低空看山水的产品，落地在这里，本身就是给联盟做了一次最好的场景示范。

为什么联盟潮会集中出现在2024年第四季度？这背后是低空旅游行业发展的必然逻辑。国内低空旅游已经发展了十余年，早期一直以轻型固定翼、直升机观光为主，普遍存在价格高、安全性差、体验单一的问题，一直没能打开大众消费市场，整个赛道始终保持着“小散乱”的状态，全国也就几百个零散的低空旅游试点项目，年营收规模一直没能突破百亿。直到近两年eVTOL技术逐步成熟，低空域开放政策持续落地，大众旅游消费升级对沉浸式体验的需求不断提升，低空旅游才迎来了真正的爆发窗口。根据《2024中国低空文旅产业发展白皮书》的预测，随着低空域管理改革的推进和eVTOL商业化落地的加速，国内低空旅游未来十年有望成长为万亿级赛道。

但当风口真正来临时，行业却发现，单靠某一个环节的企业根本做不成事：制造企业造得出飞机，却拿不到航线、批不下空域、不熟悉景区运营；景区有流量有资源，却不知道怎么对接合规的运营主体，看不懂低空项目的审批流程；监管层面也需要一个统一的对接主体来梳理规则、落地试点。在这样的背景下，不同定位的联盟集中出现，就是行业自发形成的破局路径——通过联盟的方式把制造、运营、景区、监管等各个环节的主体链接起来，降低单个主体的合规成本和对接成本，共同培育市场。

当然，我们也要看到，当前这些联盟刚刚成立，依然面临诸多挑战。比如，不同联盟之间如何避免定位重叠、资源内耗？联盟如何平衡公益属性和市场化运营，避免变成“只发倡议不做事”的清谈俱乐部？如何在推动产业发展的同时，落实好低空飞行的安全监管要求？这些都是未来联盟需要一步步解决的问题。但不可否认的是，从单个企业散点试错，到全产业链抱团破局，这本身就是行业走向成熟的标志。

从11月庐山的“低空+山岳”牵手，到12月北京和凤凰古城的两个全国性联盟接连落地，三个月的结盟潮，其实已经给行业发出了清晰的信号：低空旅游的风口已经从概念炒作进入到落地深耕的阶段，接下来谁能在产业链生态中占据位置，谁就能吃到未来行业增长的红利。对于普通消费者来说，我们也可以期待，未来三到五年，越来越多的景区会推出 affordable、安全、体验丰富的低空旅游产品，我们不必再花数万元坐直升机看风景，花几百块就能坐自动驾驶eVTOL，从空中俯瞰泰山的日出、黄山的云海、凤凰古城的沱江烟雨，这种曾经只存在于想象中的旅游体验，已经离我们越来越近了。