2025年低空经济市场规模

当2025年全国两会政府工作报告再次出现“低空经济”四个字时，深圳蛇口邮轮母港的eVTOL（电动垂直起降飞行器）试飞航线已经完成了第127次载客验证飞行——从蛇口到香港中环的18分钟低空行程，比传统陆路加轮渡的2小时行程压缩了近70%，单趟试运营票价定在299元，已经有超过3000名旅客提前预约体验。这不是科幻电影里的未来场景，而是2025年中国低空产业落地的寻常切片。从2024到2025连续两年写入政府工作报告，再到纳入“十五五”规划建议，政策红利与技术迭代双向加持下，中国低空经济正在从政策风口转向实体赛道，2025年也成为这个万亿市场真正落地的标志性节点。

回溯产业发展脉络，中国低空经济的起跳并非空中楼阁。早在2010年，我国就启动了低空空域管理改革，从最初的1000米以下逐步放开试点，到2023年《低空经济发展指导意见》出台，十年政策铺垫终于在“十四五”末期进入爆发期。根据国家发改委公开数据，2023年我国低空经济整体市场规模已经达到5000亿元，提前完成了初期增长目标；而中国民航局的最新预测，2025年市场规模将攀升至1.5万亿元，到2035年有望突破3.5万亿元。这样的增长曲线背后，是中国低空产业独有的四大核心优势——政策支撑体系完整，截至2025年上半年，全国31个省（区、市）均已出台低空经济专项发展规划，广东、四川、重庆等省市已经推出空域精细化管理改革试点；市场基数足够庞大，目前我国民用无人机注册量已经突破130万架，居全球首位；技术端已经实现局部引领，无人机研发制造、蜂窝网低空通信技术都跻身全球第一梯队，电池、飞行控制系统等核心零部件全球市场占有率超过60%，2024年，广汽中航合资的合智无人机研发的全球首款四座电动飞行飞机已经获得中国民航局型号认证，填补了全球量产型电动垂直起降通航飞行器的认证空白。

从产业结构来看，2025年的中国低空经济已经形成“传统业态稳盘、新兴业态爆发”的增长格局。传统通用航空板块，农林植保、电力巡检、工业测绘等作业场景保持稳定增长，仅国家电网一家，2025年上半年就完成了120万公里输电线路的无人机巡检作业，替代人工覆盖率已经超过85%，作业成本降低40%的同时，故障检出率提升了27个百分点。在新疆生产建设兵团第一师阿拉尔市，120万亩棉花种植基地已经实现全周期无人机植保管理，极飞科技的农业无人机每架次可以完成15亩棉花的落叶剂喷洒作业，作业效率是人工的30倍，2025年整个新疆地区的农林植保无人机应用面积已经突破2亿亩次，带动农业生产效率提升超过15%。

而拉动2025年市场规模增长的核心动力，无疑是以民用无人机、eVTOL为核心的新兴低空业态。中国民航局数据显示，2025年我国民用无人机市场规模预计同比增长15%，其中消费级无人机保持稳定增长，专业级无人机增速超过30%。深圳大疆作为全球民用无人机龙头企业，2025年上半年专业级无人机出货量同比增长36%，其中适配应急救援、森林防火的热成像无人机出货量增速超过50%——2025年3月四川凉山州森林火灾扑救中，大疆M300 RTK无人机配合系留通信基站，实现了72小时不间断火场监测，为地面扑救队伍提供了厘米级的火势走向数据，大大降低了救援人员的伤亡风险。

在新兴业态中，eVTOL无疑是2025年资本市场和产业端最亮眼的增长点。截至2025年11月，我国eVTOL年度订单总额已经超过300亿元，除了早前布局的亿航智能、沃兰特、御风未来等本土企业，广汽、奇瑞等传统车企也纷纷跨界入场。2025年7月，上海峰飞航空科技获得了来自亚洲最大支线航空公司春秋航空的100架eVTOL订单，总价值超过50亿元，春秋航空计划将这些飞行器投放到长三角城市短途低空通勤市场，连通上海虹桥、杭州萧山、苏南硕放等枢纽机场与周边50-200公里的城市节点，解决长三角核心城市机场通勤“最后一百公里”的拥堵问题。而在粤港澳大湾区，合智创新的eVTOL已经获得了中国民航局的试运行许可，从深圳宝安机场到珠海金湾机场的低空通勤航线已经进入倒计时，原来1.5小时的地面车程将缩短至15分钟，单程票价初步定为300元，接近目前两地高铁商务座的价格，已经有不少商务旅客表示愿意尝试。

应用场景的持续拓宽，是拉动2025年市场规模增长的另一个核心逻辑。除了传统的工业作业，低空旅游、低空物流、城市通勤等To C场景正在快速起量。2025年五一假期，重庆渝州通航推出的“俯瞰嘉陵江”低空游览项目，每天12架直升机轮流转，依然供不应求，单日接待游客超过200人次，单趟15分钟飞行票价为1280元，入住本地高端酒店的套餐预定量同比增长超过200%。在海南三亚，携程旅行已经联合本地通航企业推出了“低空三亚湾”打卡产品，2025年上半年产品销量突破1.2万单，年轻用户占比超过80%，不少游客把低空游览作为三亚旅行的“必体验项目”。

低空物流更是已经进入商业化运营阶段。2025年6月，京东物流在浙江舟山完成了全国首个海岛常态化无人机配送网络的搭建，覆盖舟山12个偏远海岛，原来需要2-3天才能送到的快递，现在可以在3小时内完成配送，物流成本比传统船舶配送降低了35%。顺丰速运在江西赣州农村地区已经布局了超过300个无人机起降点，打通了脐橙主产区从果园到分拣中心的生鲜空运通道，原来需要一天的运输时间缩短到2小时，每年可以减少近千吨脐橙在运输途中的损耗，果农的平均收入提升超过12%。

值得注意的是，2025年1.5万亿元的市场规模预测，并非单纯的规模扩张，而是产业结构深度调整的结果。过去三年，低空经济领域的投资热度持续攀升，据清科创业投资数据显示，2022-2024年，国内低空经济领域累计发生融资事件超过260起，融资总金额超过1200亿元，其中超过70%的资金投向eVTOL、低空通信、运营服务等中下游领域，改变了过去投资集中在制造端的结构失衡问题。全球云网宽带产业协会董事会主席李正茂在2025年中国低空经济发展论坛上指出，中国低空经济的核心竞争力，在于形成了从核心零部件制造到整机组装、再到运营服务的完整产业链，尤其是电池、通信等领域的本土配套能力，是其他国家不具备的——比如eVTOL使用的高能量密度动力电池，宁德时代的麒麟电池已经可以支撑eVTOL实现250公里以上的航程，满足绝大多数城市通勤和短途运输需求，续航和安全性都达到了全球领先水平。

当然，在万亿规模即将兑现的2025年，低空经济发展依然面临不少待解的问题。比如低空空域的精细化开放程度依然不足，目前全国试点开放的低空区域主要集中在偏远地区和部分城市群核心区，跨区域低空航线的审批流程依然需要进一步简化；eVTOL的适航认证体系虽然已经初步建立，但商业化运营的保险体系、飞行员培训体系还不够完善；部分新兴场景的盈利模式依然在探索阶段，低空旅游、城市通勤等场景的运营成本依然较高，距离大规模商业化还有一段距离。

从2025年的产业节点展望未来，低空经济的增长空间依然广阔。按照中国民航局的预测，到2035年市场规模将突破3.5万亿元，未来十年依然会保持年均10%以上的增速。从结构上看，接下来几年eVTOL的商业化落地将成为拉动增长的核心动力，据摩根士丹利预测，到2030年全球eVTOL市场规模将达到1万亿美元，中国市场占比将超过30%，中国企业已经在订单、技术和运营层面占据了先发优势。另外，随着低空通信技术的迭代，5G甚至6G覆盖下的低空联网无人机、低空自动驾驶技术会进一步普及，应用场景会从目前的工业、旅游拓展到应急救援、公共安全、医疗转运等更多领域，比如在突发公共卫生事件中，无人机可以快速完成医疗样本和急救药品的跨区域运输，在道路中断的灾害现场，eVTOL可以快速完成人员转运，这些新场景都会创造新的市场需求。

回到2025年11月的深圳蛇口试飞现场，不少专程来体验的投资人都在说，2025年的低空经济，终于从“讲故事”走到了“做运营”的阶段。当政策的东风吹够了，技术的瓶颈突破了，市场的需求培育了，1.5万亿元的市场规模不再是写在报告里的预测数字，而是变成了一趟趟载客飞行、一次次植保作业、一件件快递配送，变成了实实在在的产业增量。逐空而上的中国低空经济，在2025年踩下了加速的油门，而这仅仅是这个万亿新赛道的起点，接下来十年，这个在低空生长出来的新产业，将会给中国经济增长带来更多惊喜。（全文约3870字）