2024低空交通大会

从展会展品到落地场景：2024低空交通大会透出的产业落地新信号

当深圳市无人机行业协会给出2024年国内无人机市场规模将突破2000亿元、其中快递物流配送规模约300亿元的预测时，低空经济不再是停留在政策文件里的概念，而是成为了产业链上下游企业抢滩登陆的真实赛道。7月初接连举办的两场2024年低空交通领域核心大会——安徽的2024低空经济发展大会与河北廊坊的2024京津冀低空经济与物流产业发展大会，分别从技术供给、场景落地两个维度，把当前低空交通产业从“造装备”向“建生态”转型的变化清晰摆到了台前。

作为世界无人机大会的延伸活动，同时也是廊坊打造“永不落幕的廊洽会”的重要板块，今年7月5日至6日在廊坊国际会展中心举办的京津冀低空经济与物流产业发展大会，吸引了全国300余名来自低空全产业链的企业、投资机构、高校和协会代表参会，讨论的核心从“要不要发展低空经济”转向了“如何让低空物流先跑起来”。这场把“物流”放在标题核心位置的大会，恰恰切中了当前低空交通落地最成熟的切口——根据与会嘉宾的共识，物流已经是当前低空经济落地应用最广泛的场景，而廊坊本身蓬勃发展的现代商贸物流产业基础，也给本地试水平低空交通提供了天然的土壤。

在廊坊大会上，联合飞机集团副总裁孙立业提出的“造飞机、搞基建、抓应用”三段路径，其实代表了当前产业界对低空交通落地的普遍共识：过去几年行业的注意力大多集中在“造飞机”——也就是研发符合适航要求的各型载人和载货航空器，但今年的两场大会传递出明确信号：基建和场景的优先级正在快速提升。在安徽举办的2024低空经济发展大会上，北京东进航空科技展出的低空飞行服务保障平台就成为了焦点展品：这套系统能够实现低空空域的网格化管理，目前已经完成了在黄山的落地测试，解决了“多架无人机同时飞，怎么飞不撞”的核心问题。如果说载货无人机是“车”，这套平台就是给低空画出来的“路牌和交规”，没有这样的基础设施支撑，再多的无人机也只能零散试飞，无法形成规模化的商业网络。

这种从“重装备”到“重生态”的转向，也体现在展品结构的变化上。安徽大会上，除了大家耳熟能详的各类物流配送无人机，长航时通信保障无人机也成为了新的亮点：一款具备近40小时续航能力的无人机，已经可以在洪涝、地震等灾害发生后，快速升空为灾区搭建应急通信网络，这正是把低空飞行能力和公共服务场景结合的新方向。而在廊坊的同期展览上，全产业链的展示逻辑也更加清晰：从无人机制造企业的新机型，到飞行管控平台，再到物流企业的落地应用案例，覆盖了从生产到运营的全链条，这和过去展会只展出飞行器的模式完全不同。安徽省更是在本次大会上一口气发布了100余项低空经济新场景，覆盖物流、应急、文旅等多个领域，用政府开放场景的方式给产业界吃下了定心丸。

更值得注意的是，区域产业集群的分化格局已经在2024年的大会上显现。京津冀地区凭借廊坊的商贸物流基础，已经明确把低空物流作为核心发力方向，本次大会上嘉宾反复提到，廊坊的物流产业优势可以和低空经济形成天然的协同：京津冀地区城乡物流网络密度高，山区、偏远乡村的“最后一公里”配送需求一直没有得到完全满足，无人机低空配送刚好可以填补这一空白。而安徽则依托自身的产业优势和政策支持，在新场景开放上走在了全国前面，本次大会上，安徽济融合创新还发布了国内少有的《中国上市及新三板挂牌公司低空经济发展报告（2024）》，给资本进入低空产业提供了清晰的参考坐标，也反映出不同地区根据自身资源禀赋选择差异化发展路径的趋势。

从数据来看，300亿元的低空物流市场规模不是凭空来的。今年以来，国内多个城市已经开通了常态化的无人机配送航线，从电商快递的末端配送，到景区的物资补给，再到医疗急救用品的运输，越来越多的商业项目已经实现了正向现金流。但本次大会上业内嘉宾也点出了当前行业仍然存在的短板：就算有了合格的飞机，也有了应用需求，配套基础设施的滞后仍然是最大的瓶颈。孙立业在廊坊大会上就强调，推动低空物流产业升级，不能只盯着造飞机，还要同步推进基础设施建设和应用场景开放，三者缺一不可。这个观点也得到了与会嘉宾的一致认同，这说明产业界已经形成了共识：低空交通不是某一个环节的创新，而是整个生态的重构。

资本层面的信号也在今年的大会上有所体现：本次廊坊大会吸引了多家投融资机构到场，安徽大会也通过发布挂牌企业报告对接了资本和产业。当前一级市场对低空经济的投资热情正在从前端研发向后端运营和基础设施扩散，过去两年飞行器制造企业获得了大量融资，而今年飞行管理、场景运营领域的投资正在快速增长，这种变化也和大会上体现出的产业转向完全契合。

从两场2024年低空交通核心大会传递出的信号来看，低空经济已经走完了最初的概念普及和技术验证阶段，进入到了生态构建和规模化落地的新阶段。对于产业来说，接下来的竞争不再是比谁的飞机飞得更远、载得更多，而是比谁能先打通“装备-基建-场景”的全链条，在特定区域形成可复制的商业模式。廊坊凭借商贸物流的基础抢占了低空物流的先发位置，安徽通过开放百余个新场景给行业提供了更多可能性，接下来随着更多地区根据自身优势布局，低空交通的商业化进程大概率会超出此前的市场预期。正如深圳市无人机行业协会预测的那样，300亿元的物流市场规模只是一个起点，当低空交通的网络真正建起来之后，这个行业给整个经济带来的变化，可能会比我们现在预测的还要大。