2024低空物流大会

从300亿市场看2024低空物流大会：落地落地，赛道热了之后要做什么

2024年7月5日至6日，廊坊国际会展中心迎来了全国低空物流产业的核心玩家——300余名来自产业链上下游企业、投资机构、高校和行业协会的嘉宾齐聚于此，参加2024京津冀低空经济与物流产业发展大会。作为2024世界无人机大会的后续落地活动，也是廊坊打造“永不落幕的廊洽会”的重要板块，这场大会没有停留在概念炒作层面，反而把讨论焦点对准了行业最现实的问题：当300亿的市场蛋糕摆到面前，低空物流到底该怎么落地？

根据深圳市无人机行业协会给出的预测，2024年国内无人机行业整体市场规模将突破2000亿元，其中快递物流领域的无人机配送市场规模就将达到约300亿元。这个数据不是凭空而来：过去三年，国内电商快递的末端配送压力持续上涨，山区、海岛等交通不便区域的配送痛点一直没有得到很好解决，突发灾害场景下的应急物流需求也在不断凸显，低空物流恰好击中了这些未被满足的需求，也因此成为整个低空经济领域落地最广泛、商业化逻辑最清晰的赛道。这场在廊坊举办的大会，恰好把当前行业的共识与分歧摊开在了桌面上。

为什么是廊坊来开这场会？很多与会嘉宾都给出了同一个答案：产业基础准备好了。作为京津冀协同发展的核心节点城市，廊坊近年来已经培育起了蓬勃发展的现代商贸物流产业，全市商贸物流载体规模、企业密度都位居京津冀前列，已经形成了成熟的物流网络和需求市场。对于低空物流来说，最难的不是造飞机，而是找到足够大的应用场景——传统物流网络已经在这里铺好了网点，只需要叠加低空配送能力就能完成升级，这也是廊坊能吸引全国产业资源聚集的核心原因。

在大会现场，联合飞机集团副总裁孙立业的观点获得了不少业内人士的认同：要推动无人机赋能城乡低空物流，不能只盯着卖飞机，必须从造飞机、搞基建、抓应用三个维度同步推进，才能真正推动产业升级。这个判断戳中了当前行业的一个误区：不少入局者认为只要造出能飞的物流无人机，就能打开市场，但实际上，低空物流是一个典型的系统性工程，单一点位的突破根本撑不起商业化运营。

造飞机是第一步，但已经不是行业的核心瓶颈。本次大会同期举办的产业展览会上，不少企业都拿出了成熟的产品：大载重长航时的运输无人机已经能完成数百公斤的跨城运输，多旋翼小型配送无人机已经能实现“最后一公里”的上门送货，甚至连特殊场景的需求都有了对应的解决方案——比如部分企业展出的长航时无人机，续航空飘时间能达到近40小时，在洪涝、地震等灾害发生后，可以第一时间进入灾区搭建应急通信网络，同时完成物资投送，这在过往的应急救援中已经得到了多次验证。

真正卡住行业脖子的，其实是“搞基建”——也就是低空飞行的保障体系。目前国内低空空域开放还在推进过程中，大量低空区域没有完成网格化的管理，无人机飞行的申请、调度、监控都存在效率瓶颈，也带来了安全隐患。在本次大会的展览上，北京东进航空科技股份有限公司展出的低空飞行服务保障平台就受到了不少关注，这套系统已经实现了低空空域网格化管理，目前已经在黄山等旅游和物流融合区域完成落地测试，能同时调度数十架物流无人机在同一空域安全飞行，解决了“不敢飞、飞不通”的核心问题。

比基建更重要的，是“抓应用”——也就是找到可持续的商业化场景，而不是靠补贴撑项目。当前不少地方都出台了低空经济的扶持政策，但很多项目落地后找不到稳定的需求，最后变成了展示样机。本次大会上，业内讨论最多的就是怎么把场景落地：比如城乡末端配送，很多山区村庄分散，公路配送成本高，用无人机完成高频的日用消费品配送，已经在部分西南地区跑出了可盈利的模型；再比如跨区域的生鲜物流，云南的花卉、海南的水果，用无人机运输能把配送时间从2天压缩到4小时，溢价空间完全覆盖飞行成本；还有应急物流场景，近年来极端天气频发，灾害发生后道路中断，无人机是唯一能快速投送药品、食品的方式，这已经成为各地应急管理体系的标配需求。

从这场大会传递出的信号来看，低空物流已经从“概念热”走到了“落地热”的新阶段。放在几年前，行业讨论的还是“低空物流能不能成”，而现在讨论的已经是“怎么把这件事做成”。参会的300多名嘉宾覆盖了从装备制造、空域服务、物流运营到资本投资的全产业链，这个参会结构本身就说明，行业已经意识到，没有任何一家企业能单独吃下整个市场，必须靠产业链协同才能把蛋糕做大。

值得注意的是，本次大会也为京津冀区域的低空物流协同打开了空间。京津冀是我国物流需求最密集的区域之一，北京的技术研发、天津的港口物流、河北的制造业和应用场景，正好形成了完整的产业链闭环，廊坊位于京津冀核心腹地，依托现有的商贸物流产业基础，刚好可以成为整个区域低空物流的测试场和运营中心。不少参会的投资机构也表示，过去一年低空物流领域的投融资热度明显回升，资本不再追捧概念，更青睐有实际落地场景的项目，本次大会上已经有多个运营项目拿到了投资意向。

当然，行业依然面临不少待解的问题：空域管理规则还需要进一步细化，安全标准还需要统一，公众对低空物流的接受度也需要慢慢培养。但从300亿的市场规模预测，到大会上全产业链聚在一起讨论落地路径，已经能看出低空物流的商业化窗口已经打开。物流作为低空经济最先落地的场景，其探索出来的规则、模式和经验，也会给低空旅游、低空公务等其他应用场景提供参考。

正如很多与会嘉宾在大会上达成的共识：低空物流不是对传统物流的替代，而是对传统物流网络的补充和升级。当造飞机的企业能拿出稳定可靠的产品，做基建的企业能打通空域调度的堵点，做运营的企业能找到可持续的盈利场景，这个300亿的市场才能真正变成拉动经济增长的新动力。从廊坊这场大会来看，行业已经迈出了最关键的一步：不再谈概念，只做落地事。