2024低空能源大会

2024三场低空经济大会透底：能源基建正在重构低空产业的落地逻辑

2024年国内低空经济的热度，从密集扎堆的行业大会就能直观感知：9月北京丰台举办首届低空经济创新引领大会，10月广州落地低空经济产业创新发展大会，11月青岛迎来“新能源、新基建、新产业”联盟年度大会下的低空经济产业创新发展论坛——被业内统称为2024低空能源系列大会的三场活动，没有停留在概念宣讲的层面，反而把长期被资本忽略的“能源基建短板”摆到了台面上，戳破了当前低空经济“热资本、冷落地”的泡沫，也给行业指明了下一个竞争赛道。

不同于过去两年行业大会多聚焦eVTOL整机研发、飞行驾照培训、消费级无人机应用等前端赛道，2024年三场大会从主办方到参会主体，都出现了越来越多能源、基建领域国家队的身影：北京大会成立了空域智能管控及安全保障技术重点实验室，广州大会上中国电科集团首席专家直接点破行业痛点，青岛论坛更是由中国能源建设股份有限公司华东区域总部直接主办——这意味着，低空经济的发展逻辑已经从“造飞机”转向“建跑道、铺电网、保安全”，能源基建正在成为决定产业落地速度的核心变量。

被低估的痛点：低空起飞，首先要解决能源和管控的老问题

在10月广州举办的2024低空经济产业创新发展大会上，中国电科集团首席专家左涛面对新华网提问时的表态，打破了业内对“低空经济=新赛道”的美好幻想：当前行业发展的核心堵点，根本不是造不出能飞的飞机，而是支撑大规模商业化运行的底层基础设施，几乎全是缺口。

这个缺口首先体现在能源供给端。当前主流的电动垂直起降飞行器（eVTOL）和多场景商用无人机，都依赖锂电池供电，但目前绝大多数城市、乡镇的低空起降点，都没有配套的标准化快充、换电设施；跨区域长航程低空作业，更是面临“飞一半没电、找不到补能点”的尴尬。而能源基础设施的缺位，直接锁死了很多商业化场景的落地：比如已经被讨论多年的物流无人机村村通，很多偏远地区已经完成了无人机试点，但因为没法搭建稳定的补能网络，始终没法实现常态化运营；城市低空观光、通勤试飞只能在固定试点点位打转，没法拓展成覆盖全城的商业化航线。

另一个被资本长期忽视的痛点，是空域管控的技术基础设施。根据北京9月大会披露的信息，当前我国低空空域开放正处于逐步推进的阶段，但配套的智能管控、安全保障技术体系还没有完全建立——不同于民航高空有成熟的雷达监控、调度系统，3000米以下的低空空域，不仅分布着大量小型民用飞行器，还有复杂的地形、建筑遮挡，传统监控手段没法实现全时段、全区域覆盖。如果没有稳定的管控保障，不仅可能出现飞行安全事故，也没法放开更多空域供商业化使用。左涛在广州大会上明确指出，只有用技术手段破解管控、安全、能源补给三大痛点，才能真正促进低空经济健康发展，而不是停留在试点试飞的阶段。

从2024三场大会的议程设置就能看出，业内已经形成了共识：没有能源、基建、管控这些底层支撑，再好的整机设计、再先进的飞行器，都只能停留在试飞阶段，没法走进大众生活。北京丰台大会上，主办方不仅公布了北京低空经济产业发展联盟的企业需求清单，其中排名第一的就是能源补给网络建设和空域管控技术研发；同时大会还正式成立了空域智能管控及安全保障技术重点实验室，就是要集中产学研资源破解这个核心痛点，同步丰台区也发布了专项产业政策，给能源基建、管控技术类项目提供落地补贴，这在过去的低空产业政策中非常少见。

国家队下场：能源基建不是“赚快钱”，但却是“必答题”

此次青岛举办的低空经济产业创新发展论坛，由“新能源、新基建、新产业”联盟指导，中国能建华东区域总部主办，中能建（上海）城市运营管理有限公司承办——这个主办阵容本身就释放了明确信号：能源基建国家队已经正式下场，参与低空经济底层设施的建设。

过去几年，低空经济的投资主体多是财务投资人和科技创业公司，这类资本天然追求短平快的回报，更愿意投容易做出名气、快速落地的整机、应用场景项目，对回报周期长、投入规模大的能源基建项目关注度极低。数据显示，2023年国内低空经济领域的融资中，整机研发项目占比超过62%，能源基建、管控技术类项目占比不到8%，资本的错配直接导致了底层设施的建设速度远远跟不上整机研发的速度。

而国家队的进入，刚好补上了这个缺口。中国能建作为国内能源基建的龙头企业，本身就具备电网建设、新能源场站开发、城市基础设施建设的全产业链能力，其进入低空经济领域，不是要抢整机企业的生意，而是要搭建支撑全行业发展的补能网络和起降基础设施。据青岛论坛披露的信息，本次论坛已经开始对接全国多个城市的低空基建规划，未来计划把新能源充电站、换电站和低空起降点的建设结合起来，在城市核心区、郊区景点、乡镇物流节点批量布局标准化的“能源+起降”综合站点，解决当前飞行器补能难、起降难的问题。

这种结合的优势非常明显：很多城市已经在新能源汽车领域布局了大量的充电站网络，只需要对现有站点进行改造，增加起降坪和专用充电模块，就能快速形成低空补能网络，不需要从零开始征地建设，不仅能大幅降低建设成本，还能把现有能源基础设施的利用率提上去。中国能建相关人士在论坛上透露，目前已经和长三角多个区县达成了初步合作意向，2025年将启动第一批试点站点的建设，预计每个试点区域将布局10-20个综合起降补能站点，覆盖城市通勤、景区观光、物流配送三大核心场景。

同样，在空域管控领域，中国电科作为国内电子信息、空管技术的龙头企业，也已经在广州大会上明确了技术路线：未来要开发基于低空星地一体的智能监控调度系统，用卫星、地面雷达、5G/6G基站结合的方式，实现低空空域的全覆盖监控，同时给每一架民用低空飞行器提供实时的调度服务，解决黑飞、碰撞风险等安全问题。这项技术目前已经在多个低空空域开放试点进行测试，预计2026年前后可以实现规模化推广。

落地逻辑重构：能源基建先行，才能真正激活万亿市场

长期以来，业内对低空经济的增长预测都锚定在万亿规模，但为什么到2024年还没有大规模商业化落地？核心问题就是“先造飞机还是先建基建”的顺序错了。过去很多行业逻辑是“先造出产品，再建配套”，但低空经济是一个对基础设施依赖度极高的行业，没有能源、管控、起降这些底层配套，就算造出了eVTOL，也没法商业化运营。

2024三场低空能源大会传递的最核心信号，就是行业发展逻辑已经彻底重构：从“整机先行”转向“能源基建先行”。北京丰台发布的低空经济产业政策中，明确对新建标准化起降补能站点给予最高500万元的补贴，对空域管控技术研发项目给予最高1000万元的研发补贴，这个扶持力度甚至超过了对整机制造项目的补贴，就是在引导资源向底层基础设施倾斜。

这种逻辑转变，也给行业带来了新的增长机会。根据业内测算，未来十年国内低空空域开放后，仅能源补给、起降基础设施、空域管控系统的市场规模就超过8000亿元，相当于当前整机制造市场规模的3倍以上。除了能源基建国家队，很多细分领域的企业也已经开始布局：比如充电桩企业开始研发适配eVTOL的大功率快充模块，新能源企业开始探索在起降站点配套光伏储能系统，解决偏远地区的补能问题，信息技术企业开始开发低空飞行调度的算法系统——这些过去和低空经济不沾边的企业，现在都成了低空能源基建赛道的新玩家。

当然，我们也要看到，当前低空能源基建的发展还面临很多问题：比如标准不统一，不同企业的飞行器对充电功率、起降坪大小的要求不一样，基础设施没法通用；比如盈利模式不清晰，基建项目投资大、回报周期长，怎么吸引社会资本参与还在探索；比如空域管理的法规体系还在逐步完善，技术落地还要适配政策要求。但从2024三场大会的进展来看，这些问题已经进入了业内的讨论议程，北京的重点实验室已经把标准制定纳入了研发计划，青岛论坛也在探讨PPP模式吸引社会资本参与基建的路径。

回到行业本身，低空经济不是一个靠炒概念就能做起来的赛道，它和一百年前的民航、几十年前的高速公路一样，必须先把底层基础设施建起来，才能逐步激活下游的应用市场。2024年低空能源大会把这个问题摆上台面，让资本、产业、政府都意识到能源基建的重要性，其实就是给行业挤掉了泡沫，指明了真正的落地方向。可以预见，2025年到2027年将是国内低空能源基建的第一个建设高峰期，第一批试点网络建成后，低空经济的商业化落地才会真正加速，那个时候所谓的万亿市场，才不是纸上谈兵。