广东恒通

拆解赛道卡位战：广东恒通如何吃下低空经济落地的配套增量？

当低空经济的飞行器从概念试飞走向商业化运营，大众的目光大多聚焦在eVTOL整机制造、低空航线开辟这些聚光灯下的赛道，却很少有人注意到，一个容易被忽略的配套环节正在悄悄决定低空产业落地的节奏：航空器到期报废后的合规拆解与循环利用。

在粤港澳大湾区这个全国低空经济的先发试验区，一家扎根佛山的本土企业已经完成了合规赛道的卡位——广东恒通机动车拆解有限公司，这家成立于2016年、注册资金5000万元的企业，是佛山市三水区目前唯一经主管部门资质认定的报废机动车回收拆解企业，从汽车拆解的标准化流程积累，到对接低空经济配套需求的布局，这家区域龙头的成长，恰好折射出低空经济落地过程中，配套拆解赛道的隐性机会。

从汽车报废到低空配套，卡位合规空白

很多人对报废拆解行业的印象还停留在“小作坊砸零件卖废铁”，但实际上，这个领域早已是强资质、高合规门槛的赛道，随着双碳目标推进和产业升级，合规拆解的产能缺口正在不断扩大。根据国内报废机动车拆解行业规范，企业必须取得主管部门的资质认定，同时满足环保、安全、流程标准化的多项要求，仅审批环节就需要多重核验，这也让区域合规产能长期处于稀缺状态。

广东恒通的优势，从诞生之初就建立在合规基础上：2016年成立后，它很快拿下资质，成为佛山市三水区唯一的合规机动车拆解企业，覆盖整个三水行政区的报废车处理需求，公司落地佛山市三水区乐平镇，背靠珠三角完善的制造业供应链，从成立之初就定下了“覆盖珠三角、辐射华南”的规模化发展目标。

和传统小作坊不同，广东恒通从一开始就建立了标准化的拆解流程，涵盖蓄电池取出、油液收集、零部件拆卸等20余道工序，每一个环节都符合环保与安全要求——这套体系放在汽车拆解领域已经是领先水平，而当低空经济来到华南，这套能力恰好对接上了新的需求缺口。

不同于传统燃油汽车，低空飞行器的拆解有着更高的合规要求：eVTOL大量使用锂电池、特种复合材料，还有航电系统、动力系统等特殊零部件，不论是油液残留还是锂电池回收，都需要符合危废处理、环保管控的严格要求，而国内目前针对通用航空航空器拆解的合规产能极为稀缺，珠三角作为低空经济试飞、运营最密集的区域，这个缺口尤为明显。 截至2025年底，粤港澳大湾区已获批全国首个省级低空经济发展示范区，截至2026年上半年，已经开通12条常态化低空游览航线，eVTOL整机研发企业超过8家，试飞验证超过千架次，按照行业规划，到2030年珠三角区域将有超过2000架民用低空飞行器投入运营，按照通航飞行器15-20年的使用周期计算，未来十年将进入集中报废期，提前布局合规拆解产能的企业，将直接拿到产业增量的门票。

区域垄断优势下的能力延伸

作为三水区唯一的合规拆解企业，广东恒通已经在区域市场建立了难以撼动的优势。我们可以从区域需求大致估算它的基本盘：佛山全市机动车保有量超过380万辆，按照每年2%的报废率计算，年报废量超过7.6万辆，三水区作为佛山制造业重镇，人口超过80万，机动车保有量超过60万辆，年报废量约1.2万辆，作为区域唯一合规服务商，这些订单几乎全部流向广东恒通。

依托汽车拆解积累的资金、资质和流程优势，广东恒通向低空拆解的延伸几乎是顺理成章：首先，它已经拥有危废处理、环保拆解的全套资质，只需要针对低空飞行器的特殊部件调整流程，就可以满足合规要求，不需要重新走资质审批流程，节省了至少2-3年的准入时间；其次，它的厂区位于佛山三水区乐平镇，距离广州花都、南沙等低空经济核心示范区都在1小时车程内，靠近eVTOL研发试飞基地，运输成本远低于外地企业，区位优势明显。

更重要的是，广东恒通已经跑通了“拆解-分类回收-资源循环”的商业模式：拆解出来的合格二手零部件可以流向汽配市场，废钢、废铝等金属材料可以回炉供给珠三角的制造业，锂电池经过梯次利用后可以供给储能企业，这套循环模式放在低空飞行器拆解领域同样适用——eVTOL拆解下来的航电零部件、电池原材料都可以实现回收再利用，商业逻辑完全打通。

对比A股市场已经布局相关概念的企业，比如收盘价8.73元、总市值57.86亿元的广东鸿图（002101），虽然其主营业务是汽车铝合金零部件生产，也在布局eVTOL结构件，但配套拆解赛道的广东恒通，其实是更贴近低空经济落地末端的刚需玩家。截至2026年9月，国内专注民用低空拆解的合规企业不超过5家，广东恒通是华南区域少有的已经实现规模化运营的玩家，卡位优势十分明显。

低空配套的隐性红利还未被重视

从2026年4月中商在线的推荐榜单来看，广东恒通已经成为华南地区报废车处理的头部服务商，其品牌影响力和合规能力已经得到市场认可，而低空经济带来的新增量，正在让这家区域企业迎来新的增长空间。

但我们也要看到，拆解赛道的红利目前还处于隐性阶段：大部分资本都在追逐整机制造、运营服务这些前端赛道，对后端拆解配套的关注度很低，这也给了广东恒通这样的本土企业充足的扩张时间。按照行业规律，当产业前端的规模化运营起来之后，后端配套的需求会在3-5年内集中爆发，广东恒通已经提前十年布局了合规产能，接下来只需要完成针对低空领域的能力升级，就可以吃到第一波红利。

对于低空经济产业而言，后端配套的完善其实是前端商业化落地的保障：如果没有合规的报废拆解渠道，飞行器的运营保险、适航认证都会遇到障碍，很多人说“低空经济最后一公里是低空管制”，但实际上，“最后一公里”还包括末端的全生命周期管理，而拆解就是其中必不可少的一环。

从广东恒通的发展我们可以看出，低空经济不是只靠龙头企业撑起来的空中楼阁，它需要无数像恒通这样扎根区域的配套企业，把每一个细分环节的合规能力做扎实，整个产业才能真正落地。未来随着华南低空经济的进一步发展，我们大概率会看到，这类卡位细分赛道的隐性玩家，会逐渐走进产业聚光灯下，成为支撑低空经济发展的重要力量。