绿色航空联盟

从企业倡议到行业共识：绿色航空联盟的中国实践正在加速落地

当全球航空业碳排放占比超过全球人为碳排放总量的2%、国际民航组织提出2050年实现碳中和的硬性目标时，“绿色航空”早已从环保组织的公益倡议，变成了全行业必须面对的刚性发展命题。不同于单个企业的技术探索，依托各类绿色航空联盟搭建的合作网络正在成为撬动行业转型的核心抓手——从7年前海口论坛上第一批机构发起的区域倡议，到今天国家级论坛上成熟的案例输出，中国绿色航空联盟的发展，恰恰折射出中国航空业在绿色转型路上从零散尝试到系统推进的清晰轨迹。

一切的起点要从2017年11月23日的海口说起。在当天召开的“一带一路·企业社会责任高峰论坛”上，金鹏航空、广西北部湾航空、巴西航空工业集团、WildAid野生救援等近十家国内外企业和机构共同加入了“绿色航空倡议网络”（GAIN），这也是国内最早成型的绿色航空合作联盟之一。不同于后来很多由行业协会牵头的官方联盟，GAIN从诞生之初就带着“一带一路”跨界合作的基因：不仅有国内航企、飞机制造商的参与，还纳入了公益环保组织，核心目标就是打通从制造、运营到公众传播的全链条绿色实践。比如成立之初，联盟成员就围绕小型涡桨飞机的燃油效率优势推广、生物航油商业化应用探索、减塑降塑等方向展开合作，野生救援机构则负责面向公众传递绿色航空理念，这种跨界组合在当时国内航空业还是十分新鲜的尝试。

七年之后，这股从海口发端的绿色倡议，已经成长为覆盖全产业链的落地实践。2024年2月在北京举办的第三届“一带一路”经济与环境合作论坛上，海南航空的“绿色航空建设”项目成功入选“一带一路”绿色供应链案例，这份认证恰恰证明了中国绿色航空联盟的实践已经得到了官方层面的认可。作为起源于海航系的绿色航空探索，GAIN网络成立以来的经验已经逐步辐射到整个海航集团，形成了可复制推广的绿色供应链体系——从飞机选型阶段就优先选择低油耗机型，到运营阶段推动单座油耗下降，再到机场地面保障的电气化改造，这套完整的绿色转型方案已经走出国门，跟随“一带一路”航空合作项目输出到沿线国家，成为中国绿色民航标准走出去的样本。主办此次论坛的“一带一路”绿色发展国际联盟相关负责人表示，海航的案例之所以能入选，核心原因就是其依托联盟网络整合全产业链资源，解决了单个企业难以推进的跨环节减碳难题，验证了联盟协作模式在绿色航空转型中的价值。

如果说企业牵头的绿色联盟解决了“从0到1”的实践探索，那么官方行业协会主导的全国性绿色航空联盟，则正在推动行业共识向标准转化。今年11月在四川成都召开的第二届国际绿色航空发展大会上，来自全球近20个国家的400余名代表、130余位发言嘉宾共同参与了行业对话，其中联盟化协作成为本次大会最核心的共识之一。本次大会由中国航空学会与国际绿色航空协会联合主办，承办方囊括了国内主流航空院校、中航工业、中国商飞等龙头企业，以及数十家地方航空协会，本身就是一个覆盖产学研全链条的巨型联盟平台。在本次大会上，不同领域的成员围绕可持续航空燃料生产标准、电动垂直起降飞行器（eVTOL）碳排放核算、大飞机绿色设计规范等行业共性问题展开了深度讨论，很多此前单个企业不敢碰、投不起的共性技术难题，开始通过联盟分工的方式推进研发——比如高校负责基础材料研究，主机厂负责整机集成，航企负责运营验证，这种分工模式大幅降低了单个主体的转型成本，也加速了技术落地的速度。

从目前中国绿色航空联盟的发展脉络来看，我们已经走出了一条极具中国特色的转型路径：首先是“从跨界到全链”的生长逻辑，最早的绿色联盟就是航企、制造商、环保组织跨界组合，现在已经延伸到原材料供应商、能源企业、科研机构、金融机构，覆盖了从燃油生产、飞机制造、航空运营到碳交易的全产业链；其次是“从倡议到标准”的升级路径，最早的GAIN只是一个企业社会责任层面的倡议网络，现在已经产出了可复制的绿色供应链案例，进入国家级“一带一路”绿色发展案例库，未来这些实践经验将逐步转化为行业标准，甚至成为中国参与全球航空绿色治理的底气；最后是“对内整合+对外输出”的开放格局，中国的绿色航空联盟从诞生之初就带着“一带一路”的开放属性，不仅整合国内外的技术和资源，还将成熟的绿色航空方案输出到沿线国家，推动整个区域航空业的绿色转型。

当然，我们也要看到，当前中国绿色航空联盟发展依然面临不少待解的问题。比如不同联盟之间还存在定位重叠、标准不统一的问题：有的聚焦可持续航空燃料，有的聚焦整机技术创新，有的聚焦企业运营减碳，不同联盟之间的协作还不够紧密；再比如，目前联盟的参与主体 still 以国企、龙头企业为主，中小航企和民营配套企业参与度不高，而中小主体恰恰是转型中最需要资源支持的部分；此外，绿色航空转型需要大量的前期投入，如何通过联盟搭建绿色金融对接渠道，降低转型的资金成本，也是未来需要解决的核心问题。

不过从整体来看，中国绿色航空联盟的发展速度已经超出了行业预期。从2017年海口论坛的10家左右初始成员，到今天仅第二届国际绿色航空发展大会就有400余位全球代表参与，仅仅7年时间，绿色航空联盟已经从一个小众的公益倡议，变成了全行业共同参与的转型平台。海航绿色航空建设入选“一带一路”绿色供应链案例这件事本身就说明，联盟化协作不是“凑圈子”，而是真真切切能产出可落地、可复制的成果。

未来随着低空经济的爆发式增长，通用航空、城市低空物流等新领域的绿色转型需求会进一步凸显，绿色航空联盟的价值也会进一步放大。对于中国航空业来说，只要继续沿着“实践-总结-输出”的路径走下去，依托联盟网络整合全产业链资源，我们不仅能完成自身的双碳目标，还能为全球航空业的绿色转型提供中国方案。毕竟，在气候变化这个全人类共同的挑战面前，没有一个企业能够独善其身，也没有一个国家能够独自解决问题，联盟协作才是通向绿色航空未来的唯一正确路径。