电动航空联盟

从分散到协同：电动航空联盟正在重构低空经济增长逻辑

2024年4月，广州南沙的2024大湾区科学论坛电动航空智能制造分论坛上，国际电动航空智能制造产业联盟正式揭牌，这场看似普通的行业揭牌，其实是全球电动航空产业从技术验证走向规模化落地的关键节点。不同于传统航空产业龙头企业主导的行业组织，这个由世界数字科学院推动发起、横跨粤港澳大湾区乃至全球产业链的新型联盟，从诞生之初就带着鲜明的协同属性——它要解决的，恰恰是当前电动航空产业落地最核心的痛点：产业链分散、技术路线割裂、标准缺失。

过去两年，低空经济在全球范围内迎来政策松绑与资本涌入，2025年国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点运行已经在多个城市启动，海外多家厂商也拿到了适航预审，但产业落地的瓶颈从来都不是单一企业的技术突破。无论是电池能量密度提升，还是智能制造产线落地，或是适航标准统一，没有任何一家企业能够单独完成全产业链布局。这也是为什么近两年全球范围内电动航空联盟密集成立，从区域产业联盟到国际协作平台，这类新型产业组织正在重构低空经济的增长逻辑，打破单个企业“从零到一建生态”的困局。

产业链碎片化困局，倒逼联盟式协作出场

电动航空产业是典型的跨界融合产业，上游涉及动力电池、电机电控、新型材料、芯片，中游涉及飞行器设计、智能制造、总装集成，下游涉及运营调度、低空空管、运维保障，还要联动政府部门完成适航审定、政策落地。放在十年前，这个产业还停留在实验室阶段，少数研发团队就能推进技术探索，但到2024年之后，产业进入落地攻坚期，碎片化的问题就彻底暴露出来。

2025年11月在苏州昆山举办的第九届国际电动航空论坛上，行业共识已经非常清晰：全球电动航空的技术路线正在加速分化，既有倾转翼、多旋翼、复合翼等不同技术路线的路线之争，也有纯电动、混动、氢动力等能源路线的选择分歧，不同技术路线背后是不同的产业链玩家，彼此之间技术不共享、标准不互通，不仅拖慢了研发进度，也让下游投资人、运营方不敢轻易大规模投入。

而这种碎片化，在以粤港澳大湾区为代表的国内低空经济集群体现得尤为明显：大湾区有全国最完善的无人机制造供应链，有小鹏汇天、亿航等头部eVTOL厂商，有广州、深圳等潜在的低空出行大市场，但在2024年联盟成立之前，供应链企业和整机厂之间大多是点对点对接，很多中小供应商的技术成果找不到落地场景，整机厂的定制化需求找不到合适的供应商，很多资源都在不同企业、不同区域之间闲置浪费。

国际电动航空智能制造产业联盟成立时，世界数字科学院执行理事长、联合国科技委主席顾问李雨航的致辞点破了产业的迫切需求：电动航空是应对全球气候变化、实现航空业零排放转型的核心方向，发展已经迫在眉睫，只有建立开放的合作平台，让全球产业链玩家参与进来，才能推动产业健康发展。这种需求不是某一家企业的需求，是全行业的共同诉求——根据行业估算，仅电动航空智能制造环节，就需要至少上万家配套企业协同，仅靠单一龙头根本无法完成生态搭建，联盟式协作是必然选择。

中国联盟样本，走通不一样的协同路径

当前全球范围内的电动航空联盟大致分为两类：一类是欧美龙头企业牵头的封闭性联盟，核心企业掌握标准制定权，中小供应商只能依附跟进；另一类就是中国近年兴起的开放型产业联盟，以产业链整合为核心，面向全球开放，对接产学研用各个环节，国际电动航空智能制造产业联盟就是其中的典型样本。

从成立背景来看，这个联盟扎根大湾区，天然就享受了大湾区低空经济全产业链的集群优势。截至2024年底，大湾区已经集聚了全国超过60%的无人机制造产能，eVTOL整机企业数量占全国的40%以上，从动力电池、碳纤维材料到航电系统，都有成熟的供应商，联盟成立后第一件事，就是把散落的企业整合起来，形成生态群落，让上下游企业直接对接，减少中间的沟通成本。比如某动力电池厂商研发的高能量密度半固态电池，原来只能对接少数几家整机厂，加入联盟后可以面向所有成员企业开放测试，不仅加快了电池的技术验证进度，也让整机厂降低了研发成本。

这种协同不止局限在产业层面，还延伸到了人才和标准领域。正如行业研究报告指出的，电动航空产业需要大量的跨领域专业人才，既懂航空制造又懂电力电子、智能化技术的复合型人才目前缺口超过10万人，仅靠单个企业自己培养周期太长，联盟则可以对接国内的航空院校、职业技术学院，共同开设电动航空相关专业，建立人才培养基地，批量输出符合产业需求的技术工人和研发人员，从根源上解决产业发展的人才瓶颈。

更关键的是，中国的电动航空联盟正在推动“中国样本”的全球化输出。第九届国际电动航空论坛明确提到，当前全球技术路线加速分化，中国样本正在加速崛起，而联盟就是中国样本输出的核心载体。国际电动航空智能制造产业联盟从成立之初就定位为国际合作平台，不仅仅整合国内的产业链资源，也欢迎全球的研发机构、企业加入，分享技术成果和市场经验，推动全球产业的协同发展。不同于欧美联盟把技术封锁作为核心策略，中国的联盟走的是开放共享的路线，这种模式对于很多想发展本土电动航空产业的发展中国家来说吸引力极强，也能帮助中国的产业链企业打开海外市场。

未来增长：联盟生态的价值会逐步兑现

从当前产业发展节奏来看，2025到2030年是电动航空产业从试点运行转向规模化商业化的关键五年，联盟的价值会在这个过程中逐步兑现。对于行业来说，我们需要清醒地看到，联盟不是“圈地俱乐部”，其核心竞争力来源于开放程度和资源整合能力，那些能够真正打破企业边界、推动资源共享的联盟，才能最终推动产业发展。

从现在的发展趋势来看，未来电动航空联盟的发展会沿着三个方向兑现价值：第一是加速技术迭代，通过联盟共享试验数据、测试平台，减少重复研发投入，比如电池测试平台、风洞试验资源都是非常昂贵的，单个企业很难承担多个项目的测试成本，联盟共享之后，可以大幅降低整个产业的研发成本，加快技术迭代速度。第二是推动标准统一，当前不同技术路线之间的标准不统一，无论是动力电池接口还是通信协议，都有多个不同的标准，联盟可以推动成员企业协商，逐步形成统一的行业标准，这对于规模化生产来说至关重要。第三是对接资本市场和政策资源，单个中小企业很难获得政策支持和资本关注，联盟可以作为整体对接政府部门，争取产业政策支持，也可以联合向资本市场推介优质项目，解决中小企业融资难的问题。

对于中国的低空经济来说，大湾区依托产业集群建立的电动航空联盟，其实给全国做了一个示范：目前国内已经形成了大湾区、长三角、京津冀等多个低空经济产业集群，每个集群都有自己的优势，通过联盟的形式对接起来，就能形成全国性的协同网络，再对接全球资源，就能形成中国电动航空产业的整体竞争力。第九届国际电动航空论坛在长三角昆山举办，也透露出一个信号：长三角的整机制造、零部件配套和大湾区的供应链、市场优势，正在通过联盟这类平台实现对接，南北联动的产业格局正在形成。

回到产业本质来看，电动航空不是某一个企业的机会，是整个产业链的机会，只有所有玩家协同起来，才能把蛋糕做大。从2024年国际电动航空智能制造产业联盟成立，到2025年第九届国际电动航空论坛确认中国样本崛起，我们已经看到了协同的力量。未来五年，这些联盟打造的产业生态，会逐步长出真正具备全球竞争力的电动航空产品，推动中国低空经济真正振翅高飞，也会给全球电动航空产业发展提供一个可复制的开放协同样本。