亿航智能成立（2014）

十年前埋下的低空种子：亿航智能2014年成立背后的行业伏笔

2014年8月8日，广州天河区思成路35号一间不起眼的办公室里，广州亿航智能技术有限公司完成工商注册，法定代表人胡华智带着一支不到百人的技术团队，悄悄叩开了中国低空经济的预演大门。很少有人想到，这家注册资本仅6000万元的初创企业，会在十年后成为中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道的头部玩家，更成为全球首个完成载人自动驾驶飞行器适航审定申请的中国企业。站在2024年中国低空经济政策全面落地的节点回望，亿航智能的诞生，从来不是一次偶然的创业尝试，而是中国民用无人机产业向低空载人出行升级的必然落子。

2014年是全球民用无人机行业的爆发元年：大疆创新刚刚完成首轮融资，消费级航拍无人机市场开始启蒙，资本对中国无人机赛道的热情刚刚点燃。但当时绝大多数创业者都将目光锁定在已经有清晰商业化路径的消费级航拍、农林植保领域，没有人敢触碰“载人自动驾驶低空飞行”这块连全球航空业都还在摸索的硬骨头。胡华智的选择从一开始就带着“破局”的属性：亿航智能成立时的定位就不是做一家消费级无人机厂商，而是直接瞄准了下一代低空交通的核心载体——电动垂直起降载人飞行器。

这份超前的定位，从亿航成立之初的股权架构设计就已经埋下伏笔。工商信息显示，2014年8月广州境内主体注册完成后，仅仅四个月后的2014年12月23日，亿航智能控股有限责任公司就在开曼群岛完成注册，为后续的国际融资和上市铺路。截至赴美上市前，这家控股主体的员工规模就已经达到829人，远超同阶段国内绝大多数无人机初创企业，可见其从成立之初就冲着规模化研发的重资产模式去，而非小团队试错。这种布局节奏，放在十年前的中国创投市场堪称疯狂：2014年国内低空领域还未开放，民用低空飞行还停留在通用航空作业的小众领域，载人低空出行连政策框架都还不存在，更别说商业化前景。

但亿航智能的诞生，刚好踩中了广州打造低空产业集群的早期布局。作为中国通航产业基础最雄厚的城市之一，广州早在2010年后就开始谋划高端航空科技产业的落地，亿航智能落地天河区智慧产业园，从成立之初就拿到了产业政策的早期支持，这也是为什么这家从一开始就烧钱的研发型企业能够在早期稳住研发节奏。十年后广州成为全国首批低空经济示范区，eVTOL试点试飞航线覆盖珠江流域，亿航作为本土龙头企业的早期布局，刚好成为产业落地的核心支撑，这恰恰印证了2014年那次选择的前瞻性。

从行业发展的脉络看，亿航智能2014年成立的最大意义，是把“自动驾驶载人飞行”这个原本只出现在欧美科幻电影和航空厂商预研项目里的概念，变成了中国市场的可落地研发项目。在亿航成立之前，全球范围内的低空出行探索基本集中在传统燃油动力的小型通航飞机领域，电动化、自动驾驶的技术路线还没有成为行业共识。亿航从成立第一天就坚定选择全电力、多旋翼、全自动驾驶的技术路线，放在当时堪称颠覆性：跳过人工驾驶、直接做自动驾驶，跳过混合动力、直接做纯电动，这种技术选择在当时引来了不少质疑，但十年后行业发展证明，亿航踩中了eVTOL的正确发展方向——现在全球主流eVTOL厂商基本都沿用了亿航最早敲定的电动化、自动驾驶技术路线。

这种早期技术路线的选择，也给中国行业争取到了十年的先发优势。根据亿航后续披露的研发进度，成立第一年就完成了第一代原型机的组装试飞，成立第三年就推出了全球首款全自动驾驶载人飞行器EH216，比欧美主流厂商的同类产品推出时间早了至少2-3年。这种先发优势直接体现在适航进程上：2021年亿航EH216-S就获得了中国民航局的型号合格证受理，成为全球首个进入适航审定程序的自动驾驶载人eVTOL，截至2024年已经完成绝大部分审定试飞工作，距离拿到全球首张自动驾驶载人eVTOL适航证仅一步之遥。如果没有2014年就启动的提前研发，中国企业不可能在这个下一代低空交通赛道拿到领先身位。

资本层面，亿航智能2014年的成立，也提前打开了国际资本对中国低空科技赛道的认知。成立仅五年后的2019年，亿航智能就成功登陆美国纳斯达克，股票代码EH，成为“全球eVTOL第一股”，也是当时为数不多在美股上市的中国硬科技航空企业。这份资本认可度，从根源上来自亿航成立五年间积累的技术先发优势，而这种优势的起点，正是2014年那次超前的创业启动。截至2026年，亿航智能依然保留着高新技术企业、科技型中小企业、专精特新“小巨人”三重资质，这些资质的获得，也源于其从成立之初就坚持的核心技术自研路线——从飞控系统到电池管理系统，亿航所有核心技术均为自主研发，这也是其能够在十年间顶住行业波动、持续推进研发的核心支撑。

当然，站在今天的视角回看，亿航智能2014年成立也不是没有争议。成立初期亿航也曾推出过消费级航拍无人机产品，试图通过快速变现养活研发团队，但最终因为消费级赛道竞争过于激烈，很快选择收缩战线，all in载人eVTOL研发。这种试错其实也给行业留下了教训：对于初创企业而言，提前十年布局下一代产业，意味着要承受长达十年的商业化空白期，只有足够坚定的技术信念和资本耐心才能走下来。亿航能够走到今天，恰恰是因为其从成立之初就没有动摇过载人低空出行的核心方向，哪怕中间经历过消费级业务的波折，也很快回归了主业。

放到整个中国低空经济的发展 timeline 里，亿航智能2014年的成立，相当于在行业还没发芽的时候，就提前种下了一颗种子。2014年的时候，国内别说低空经济的概念，就连低空空域管理改革都还没有启动，绝大多数人对低空的认知还停留在“直升机航拍”“私人飞机”的小众概念里，亿航的诞生，第一次把“低空出行是大众交通方式”这个概念带到了中国产业界。等到2023年国家出台《低空经济发展指导意见》，2024年各个省市陆续推出低空经济规划，eVTOL成为所有低空产业规划里的核心赛道，整个行业才发现，中国已经有一家企业提前十年走完了从0到1的研发过程。

截至2026年，亿航智能依然在推进适航审定和商业化试点，已经在广州、深圳、贺州等多个城市开展了文旅观光、低空游览的试点运营，累计安全试飞时长超过1万小时，商业订单已经超过千架。这份成果的起点，都要追溯到2014年8月那个炎热的广州夏天，那个注册资本6000万元的小公司的成立。对于整个中国低空经济而言，亿航智能的诞生不仅仅是一家企业的创业起点，更是中国产业提前布局下一代全球航空赛道的标志——在传统大飞机领域我们追赶了几十年，而在低空电动出行这个全新赛道，我们从诞生第一天就在全球第一梯队。

十年之后，当低空出行真正走进大众生活，人们会记得，改变中国低空产业格局的那颗种子，是2014年埋下的。