重庆两江航空

从跑道到城市网络：重庆两江航空如何锚定低空经济的落地坐标

当全国低空经济赛道从政策蓝图转向场景落地，重庆两江航空航天产业投资集团（以下简称“两江航空”）依托12年的产业布局，正在西南地区画出一条与众不同的发展路径：它不是从零开始抢风口的新玩家，也不只是单纯的地产开发商，而是从空域改革推动者到基础设施运营商，再到场景生态搭建者的全链条角色——这种路径恰恰戳中了当前低空经济发展最核心的痛点：很多地方喊着发展低空，却连合格的起降场地、开放的本场空域都没有，更不用提能持续盈利的消费场景。

公开信息显示，两江航空成立于2012年，注册资本金15亿元，目前拥有2家全资子公司、11家参股子公司，本身就是重庆市低空空域管理改革和空天信息产业发展的核心载体，还承担着重庆两江新区空天信息产业链办公室职能。这种“国企平台+产业链行政职能”的双重身份，让它从一开始就跳出了单一企业的发展逻辑，从基础设施就开始为后续的场景落地铺好了路。

西南地区首个通用机场，就落在两江航空打造的两江航空产业园内——龙兴通用机场。这个机场的参数放到国内一类通用机场里看，已经足够支撑绝大多数低空消费和培训场景：飞行区技术指标为1B，拥有一条800米长、30米宽的跑道，3条长80米、宽11米的联络道，总共规划了37个停机位，其中10个对应直升机、27个对应固定翼飞机，本场开放空域真高300米，还是中国航空运动协会认证的航空飞行营地。从地理位置来看，它距离重庆市中心直线距离36公里，既满足了通用机场净空要求，避免了对城市主干航线的干扰，又能让主城区消费者在1小时车程内抵达，刚好契合低空文旅、飞行体验这类消费场景的通勤需求。

放在西南地区的产业坐标系里看，龙兴机场的稀缺性十分突出。此前西南多地的通用航空产业长期停留在制造环节，面向C端和应用端的起降基础设施严重不足，不少飞行培训机构需要辗转上百公里找合规空域，很多低空消费项目更是因为没有合规起降点无法落地。两江航空提前10余年布局这个机场，相当于在西南低空经济的核心消费区拿下了关键的“入场门票”。

基础设施搭好架子之后，两江航空接下来的落子直接瞄准了低空经济最容易产生现金流的板块——消费类场景。2025年10月，两江新区启动了低空经济消费月活动，这背后正是两江航空推动场景落地的集中展示。两江航空董事长向阳公开介绍，目前集团已经在飞行驾照培训、低空飞行体验、空中婚礼、低空科普研学、高空跳伞等消费型应用场景完成率先布局，这几个领域恰恰是目前国内低空经济为数不多能实现正向现金流的赛道。

我们可以拆解这几个场景的商业逻辑：飞行驾照培训是低空经济的“现金牛”业务，一张私用飞行员执照的市场价格普遍在10-15万元，固定翼和直升机执照价格更高，只要有合规机场和空域，就能稳定产生营收，还能聚集一批核心飞行爱好者，为其他场景引流；而高空跳伞、低空飞行体验、空中婚礼这类项目，瞄准的是重庆作为西南文旅核心城市的流量——重庆每年接待境内外游客超过6亿人次，只要能打出差异化的空中观光品牌，就能转化一批愿意为新鲜体验付费的消费者；低空科普研学则瞄准了青少年科普市场，背靠重庆本地的中小学体系和亲子消费需求，也能成为稳定的营收补充。

更关键的是，两江航空并没有把自己局限在消费低空的小圈子里，已经开始提前布局未来的成长性场景。按照向阳对外披露的规划，后续集团还将加快引进低空物流、低空城市感知、eVTOL城市通勤等新兴应用场景。这些场景目前虽然还处于培育期，但却是未来低空经济增长的核心引擎：重庆作为山地城市，地形复杂，偏远区域的物流配送一直是痛点，无人机配送比传统陆路运输效率更高；低空城市感知可以用于森林防火、两江航道巡检、城市测绘，本身就有明确的政府端和企业端需求；而eVTOL（电动垂直起降飞行器）城市通勤，更是被看作未来城市立体交通的核心方向，提前布局场景，就能在接下来的行业落地中抢占先机。

从行业规律来看，低空经济不是一个靠单一企业就能做起来的产业，它需要“基础设施+空域协调+产业招商+场景运营”的全链条配合，而两江航空的双重身份刚好匹配了这个需求。作为承担产业链办公室职能的国企平台，它既可以出面协调空域开放、落地政策，又可以通过投资参股的方式引入不同领域的运营企业，避免了“政策归政策，市场归市场”的脱节问题。比如当前很多地方发展低空经济，遇到的最大问题不是没有资金，而是空域协调难、落地审批慢，两江航空作为重庆市低空改革的核心参与者，天然就拥有协调资源的优势，这是很多市场化企业不具备的。

当然，我们也要看到两江航空当前面临的挑战。从目前公开信息来看，两江航空的核心资产还是龙兴通用机场，新兴场景的落地还处于引入阶段，eVTOL城市通勤等领域还需要等待国家低空空域进一步开放、适航认证完善等外部条件，如何在当前消费场景盈利和未来场景布局之间找到平衡，是两江航空接下来要解决的问题。此外，重庆作为山地城市，气象条件比平原地区更复杂，对低空飞行的安全运营提出了更高要求，如何建立成熟的安全运营体系，也是对团队的考验。

但从整个行业的角度看，两江航空的探索本身就有样本意义。当前很多地方发展低空经济，陷入了“圈地建园区、炒概念招项目”的误区，要么只做制造不做应用，要么只讲未来不讲当下，导致很多园区建成后空置率很高，产业落不了地。而两江航空走的是“先建基础设施、再做消费场景回笼现金流、再布局新兴场景”的路径，这种渐进式的发展，反而更符合低空经济当前的发展阶段。

按照规划，未来两江航空要推动低空经济实现高质量、可持续发展，这个目标的核心其实就是“自我造血”——不是靠政府补贴持续投入，而是通过场景运营实现产业正向循环。对于整个西南地区来说，两江航空的探索如果能够跑通，将成为国内内陆山地城市发展低空经济的范本，证明低空经济不是只有沿海一线城市能做，内陆消费核心城市也能依托场景落地走出自己的路。从龙机场的37个停机位，到未来覆盖重庆全城的低空网络，两江航空已经画出了最初的坐标，接下来就看场景落地的速度和质量了。（全文2487字）