常州无人机产业园

错位布局，集群破局：常州无人机产业的空港新局

长三角是我国低空经济起步最早、产业链最完整的核心增长极，从江苏徐州的农用无人机制造，到浙江杭州的民用无人机运营，再到上海的核心芯片研发，长三角地区已经形成覆盖上下游的完整产业生态。在这片赛道拥挤的产业热土上，常州近年走出了一条差异化的无人机产业发展路径：以常州奔牛国际机场为核心依托的新北空港产业园，和溧阳别桥无人机产业园、武进低空经济产业园形成三极错位，其中空港产业园凭借核心动力部件的集聚优势，正在成为长三角无人机产业的“动力心脏”。

很多人对常州无人机产业的印象，还停留在溧阳别桥那个省内首个无人机“双创”示范基地——依托长荡湖通用机场3公里半径、500米真高的开放试验空域，别桥已经聚集了数十家整机制造、试飞验证企业，形成了从研发到试飞的完整前端链条。而新北空港产业园的崛起，补上了常州无人机产业链最核心的一块短板：动力与通信核心部件。这个坐落于常州国家高新区（新北区）西南部罗溪镇的产业园，脱胎于2014年11月常州市政府批准整合的原常州航空产业园与动力装备产业园，从诞生起就带着航空动力制造的基因。截至2025年“十四五”末，罗溪镇（空港产业园）已经完成地区生产总值220.16亿元，一般公共预算收入16.54亿元，53.51平方千米的行政区域内，常住人口8.15万人，京沪高铁、沪蓉高速、239省道贯穿全境，境内的常州奔牛国际机场更是为无人机产业提供了天然的空港配套优势，早在多年前就获评“江苏省高端装备制造业特色基地”“江苏省新型工业化产业示范基地”，产业基础的积淀为无人机核心部件集群的崛起打下了根基。

和很多新兴产业园从零开始培育产业不同，常州空港产业园的无人机产业集聚，本质上是原有高端装备制造优势的延伸和转场。2020年以来，民用无人机市场爆发式增长，尤其是物流配送、巡检测绘等细分领域对大载重、长航时无人机的需求激增，而我国大推力涡桨、涡扇发动机长期依赖进口，核心动力成为卡住很多国内整机企业脖子的关键环节。常州空港产业园抓住了这个国产替代的窗口，依托原有的动力装备产业基础，快速吸引了一批核心部件企业落地。目前园区已经聚集了白鲸航线、环能涡轮、云征动力、新誉空天通信等一批细分领域龙头，覆盖了无人机动力系统、空天通信两大核心环节，恰好和邻近溧阳别桥的整机制造、试飞验证形成了产业互补：别桥的整机企业可以就近在空港拿到国产动力系统，空港的动力企业也可以依托别桥的空域完成产品试飞，大大降低了全产业链的配套成本。

这种区域协同的错位布局，已经开始显现出集聚效应。以白鲸航线为例，这家专注于大载重物流无人机的企业，选择落地空港产业园，核心就是看中了园区本地的动力配套——云征动力可以为其提供定制化的航空发动机，新誉空天通信可以直接配套低延迟无人机测控通信系统，不需要从外地千里迢迢运输核心部件，仅研发调试的周期就能缩短三分之一以上。而环能涡轮作为国内中小型涡轴发动机的核心供应商，落地常州后，不仅服务本地的无人机企业，还可以依托常州的交通网络，快速供应长三角乃至全国的整机厂商，依托奔牛机场的航空货运优势，紧急订单甚至可以当日达。这种本地化配套的优势，是很多纯整机集聚的产业园不具备的。

从全国无人机产业园的发展路径来看，目前主流的模式无非两种：一种是依托通用机场的空域优势，打造“研发+试飞+运营”的全链条园区，比如溧阳别桥、重庆通航产业园都属于这类；另一种是依托电子信息产业基础，主打无人机飞控、芯片等电子部件的集聚，比如深圳的无人机产业集群就是典型。而常州空港产业园走出了第三种路径：依托传统动力装备制造的基础，聚焦航空发动机核心部件的国产替代，走“核心部件带动全产业链”的路线，这对于很多有一定工业基础但没有大面积低空空域的园区来说，其实是更具参考价值的发展样本。

当然，常州无人机产业的三极布局仍然有可以提升的空间。目前常州三大集聚区已经形成了雏形，但协同效应还没有完全释放：溧阳有试验空域，空港有核心部件，武进有应用场景，但三个园区分属不同区县，在政策协同、公共平台共享方面还有打通的空间。比如，目前只有溧阳有对外开放的固定试验空域，空港的动力企业新产品试飞需要协调到溧阳，虽然距离不远，但仍然存在流程上的成本，如果能够推动三地空域资源共享，建立统一的试飞调度平台，对于整个产业的效率提升会有明显帮助。另外，从产业规模来看，目前空港产业园的无人机企业数量还不多，更多是细分领域的龙头，还没有形成中小配套企业的铺天盖地，如何依托核心龙头吸引更多二级配套供应商落地，是下一步集群发展需要解决的问题。

从整个低空经济的发展趋势来看，核心部件国产替代已经成为下一阶段最明确的风口。2024年以来，国家层面陆续出台低空经济发展规划，明确提出要突破核心零部件的“卡脖子”问题，其中中小型航空发动机、低空空域通信设备就是重点突破的方向。常州空港产业园提前布局这个赛道，刚好踩中了产业发展的节奏。截至2026年，园区已经初步形成了核心部件的产业集聚，这种差异化的布局，不仅让常州在长三角激烈的无人机产业竞争中站稳了脚跟，也为全国无人机产业的国产替代贡献了常州力量。

未来，随着常州奔牛国际机场的扩容、低空开放进程的加快，空港产业园的区位优势还会进一步放大。依托“空港+高铁+高速”的立体交通网络，加上已经成型的动力产业基础，常州空港无人机产业集群很有可能成为长三角低空经济的新增长极，也会给其他地方发展低空经济提供一个可借鉴的样本：不是所有园区都能拿到大片低空空域，也不是所有地方都有完善的电子信息产业基础，依托自身原有产业优势错位布局，一样能在无人机产业链上找到不可替代的位置。