云天航空

扎根试点空域 布局全国训练网：云天航空撕开国内飞行员培训增量缺口

2024年1月16日，民航华北地区管理局更新了北京云天通航航空有限公司（下称“云天航空”）的通用航空经营许可，这家隶属于通航未来航空发展集团的通航企业，经营范围不仅保留了航空摄影、空中巡查、电力作业等传统通航业务，更再次明确了私用、商用、运动驾驶员三类执照培训的核心资质——在国内低空经济政策放开、通用航空飞行员缺口持续扩大的当下，这家扎根北京低空开放试点的本土企业，已经悄悄完成了“三基地数十架机队”的布局，成为拉动区域通航产业发展的一支不可忽视的新生力量。

不同于早年间多数通航企业“先拿资质、再找市场”的发展逻辑，云天航空从创立之初就锚定了“依托产业集群、共享资源红利”的发展路径。根据企业公开信息，公司核心运营场地落在北京平谷通用航空产业园，这一区域是国内最早一批获批的低空开放试点区域，天然享有空域资源、政策资源的先发优势。而公司注册地落在密云区穆家峪镇，实际上也符合北京通航产业“东飞西养”的空间布局逻辑，核心培训运营借平谷试点的空域优势，配套保障则依托密云的通用航空配套资源，这种错位布局在国内中小通航企业中并不多见。

作为通航未来航空发展集团旗下的核心运营主体，云天航空并没有跟风抢滩eVTOL（电动垂直起降）等热门概念赛道，反而扎进了飞行员培训这个通航产业最基础也最刚需的领域。国内通航产业发展多年，一直受困于“飞机多、飞行员少”的缺口：根据中国民航局2023年发布的通用航空发展报告，国内通用航空飞行员总量不足6万人，对应近3000架在册通用航空器，缺口超过2万人，而随着低空开放进程加快，低空旅游、物流、公务飞行等领域对持证飞行员的需求还在以每年超过15%的速度增长。

云天航空的优势恰恰踩中了这个缺口的核心需求。不同于很多小型培训机构只能开展单一运动类驾驶员执照培训，云天航空从一开始就拿到了三类执照的全资质培训许可——从面向飞行爱好者的私照，到面向职业飞行员的商照，再到入门级运动照，覆盖了不同人群的培训需求。更关键的是，公司没有把训练场地局限在北京一地，按照其招生官网公开信息，目前已经在北京、辽宁、江苏三地建成了飞行训练基地，实现了从北方到华东的跨区域布局，解决了很多单一基地受季节、天气影响导致训练停飞的痛点：北方冬季降雪能见度低时，学员可以转场到江苏基地继续训练，大大压缩了拿证周期，这也是很多学员选择云天航空的核心原因。

硬件实力是飞行员培训的核心竞争力，这一点云天航空的布局确实走在了行业前列。其官网明确标注，公司机队规模已经达到数十架，且机型类型齐全，覆盖了从初教机到进阶训练机的全梯队，足以满足不同阶段的训练需求。再加上背靠北京通用航空产业基地，能够同步对接政府的产业扶持政策、成熟的空域协调资源，以及集团层面的航空产业国际交流平台，这套组合拳下来，已经拉开了和中小培训作坊的差距。很多培训机构受限于资金和空域，往往只有两三架飞机，排队训练就要等两三个月，而云天航空的机队规模和多基地布局，刚好解决了“排队难、拿证慢”的行业痛点——这也是其宣传中“要速度找我们，要品质更找我们”的底气所在。

除了核心的执照培训业务，云天航空也围绕通航消费场景做了全链条延伸，这一点也符合当下通航企业“靠培训引流、靠消费变现”的发展趋势。根据企业官网披露，公司目前除了执照培训，还开展低空旅游、飞机托管、飞机销售、飞机租赁、航空科普研学、飞行主题团建、航空营地合作等多项业务。这套业务矩阵其实逻辑非常清晰：航空科普研学面对中小学生群体，做飞行兴趣的启蒙，提前锁定未来的潜在学员；飞行团建面向企业客户，是通航消费的大众化变现入口；而飞机托管、销售和租赁，则服务于已经拿到执照的私人飞行爱好者，挖掘高净值用户的后续价值。这种从“引流-培训-增值服务”的全链条布局，比单一做培训的企业抗风险能力强得多，也符合通用航空“从职业端到消费端”的发展趋势。

更值得关注的是，云天航空打出了“完善就业保障体系”的招牌，为毕业学员对接工作岗位，解决了职业学员的最大痛点。很多想要考取商用执照进入通航行业的学员，最担心的就是“考完证找不到工作”，而云天航空依托集团的产业资源，能够直接对接通航运营企业的岗位需求，相当于把培训和就业做了直通对接，这不仅提升了对学员的吸引力，也解决了行业内“培训和需求脱节”的老问题——很多通航企业吐槽招不到成熟飞行员，而很多学员考完证因为没有飞行经验找不到工作，云天航空这种对接模式，相当于在中间搭了一座桥，实现了供需两端的匹配。

当然，从行业发展的角度看，云天航空目前也依然处于成长期，面临着国内通航行业共同的挑战。比如跨区域多基地的布局，对运营管理能力、空域协调能力都提出了更高要求，如何平衡不同基地的训练量、保障机队的维护效率，还需要时间验证；其次，国内低空飞行的服务保障体系还在完善过程中，跨区域飞行的审批、低空航线的开放还存在不少流程上的障碍，如何依托试点区域的政策优势，探索出可复制的多基地协同训练模式，对云天航空来说也是一个考验。

但不可否认的是，在国内低空经济启动爆发的节点，云天航空的布局恰好踩对了行业节奏。2024年全国两会《政府工作报告》明确提出要“发展低空经济”，随后多个省市出台了低空经济发展规划，北京作为全国通航产业的核心聚集地，平谷低空开放试点的扩容已经提上日程，空域资源的进一步放开，首先受益的就是扎根当地的通航运营企业。而飞行员作为通航产业的核心生产要素，缺口还会进一步扩大，云天航空提前布局的全资质、多基地、全链条模式，已经占得了市场先机。

从行业整体来看，像云天航空这样扎根区域试点、聚焦刚需环节、布局全链条服务的企业，其实代表了国内中小通航企业的一种可行发展路径：不盲目追高逐新，先把产业最基础的“人”的问题解决好，依托区域产业集群的资源优势，一点点打磨服务能力，反而能在行业爆发期拿到属于自己的市场份额。未来随着北京低空开放试点的进一步深化，以及全国低空空域管理改革的落地，这家已经完成初步布局的本土企业，能不能成长为国内飞行培训领域的头部玩家，值得行业持续观察。