彩京航空

低空经济热下的“同名错位”：从“彩京航空”乱象看通航领域品牌边界模糊痛点

当日本老牌飞行射击游戏厂商“彩京（Psikyo）”在玩家群体的怀旧记忆里沉睡多年后，国内低空经济赛道里突然出现了一个被坊间频频提及的“彩京航空”——2024年以来，随着通用航空产业在珠三角的加速落地，不少飞行爱好者在咨询珠海莲洲机场的娱乐飞行体验项目时，都会听到本地飞行俱乐部口中的“彩京航空”，甚至有航空票务平台曾将这个名字标注在私人飞行预约栏中。但梳理公开信息后却能发现，这个被市场口口相传的“彩京航空”，从始至终都没有出现在民航局的官方备案信息中，反而藏着通航产业野蛮生长阶段，品牌模糊、备案不规范的典型病灶。

公众认知中的“彩京航空”，核心落点始终在珠海莲洲机场的个人娱乐飞行业务。从中国民用航空局通用航空管理系统公开的经营活动信息来看，目前在珠海莲洲机场开展DA40NG机型个人娱乐飞行的，是两家名称相近的主体：京京通用航空（广东）有限公司，最新作业信息更新时间为2026年7月16日，作业范围明确标注为广东珠海，作业基地即为珠海莲洲机场。但无论是工商信息系统还是民航局备案名录，都搜索不到任何一家全称包含“彩京航空”的通用航空企业，唯一和“彩京”二字完全对应的主体，是2002年成立、2007年就停止活动的日本东京游戏公司Psikyo，和国内低空飞行业务没有任何关联。

那么“彩京航空”的叫法从何而来？行业内的口口相传其实透露出两层错位：第一层是名称组合的错位，2023年11月南航珠海公司推出了珠海往返北京的“‘京’彩航班”，由“青春珠海号”“活力珠海号”两架主题客机执飞，每天执飞两班往返航线，一度成为珠海民航业的热门营销事件；而入驻莲洲机场做娱乐飞行的企业恰好名称中带“京”，消费者和中小中介将“彩”（通“‘京’彩”的“彩”）和“京”组合，就创出了“彩京航空”这个不存在的品牌。第二层错位则是市场信息不对称带来的认知错位，通用航空领域的个人娱乐飞行属于轻资产、高频对接C端的业务，很多中小飞行俱乐部本身不持有航空器和运营资质，往往会挂靠有资质的通航企业揽客，揽客过程中为了好记、好听，很容易自创一个通用名，“彩京航空”就是这类自创品牌的典型产物。

这种“无牌有名”的状态，放到低空经济爆发式增长的当下，并不是个别现象，反而暴露出行业现阶段的共性问题。根据民航局发布的《2025年上半年通用航空产业发展报告》，截至今年6月，我国实名登记的通用航空器数量达到3762架，经营性通航企业达到689家，其中开展个人娱乐飞行、空中游览等C端业务的企业占比从2020年的18%攀升至2025年的37%，珠三角的珠海、深圳，长三角的杭州、湖州都是个人娱乐飞行的核心增长区。仅珠海莲洲机场一家，2025年上半年的个人娱乐飞行起降架次就达到1218架次，同比增长142%，是国内增长最快的低空开放试点机场之一。

但快速增长背后，是品牌管理和信息披露的双重滞后。一方面，C端消费者对通用航空的品牌认知本来就处于萌芽阶段，大部分普通消费者分不清“干线航空”“通用航空”“私人飞行”的资质差别，更容易被自创名称误导。比如“彩京航空”的叫法传开后，已有不少飞行爱好者误以为这是一家新成立的合资通航企业，甚至在某社交平台的“国内私人飞行俱乐部推荐榜”中，“彩京航空”已经被排在了珠海区域的第二名，评论区还有消费者询问体验预约方式，本质上就是不实信息的自我扩散。另一方面，民航局的通用航空作业信息公示系统目前仅要求企业按月更新作业信息，对企业对外宣传的品牌名称和备案名称一致性没有硬性要求，这就给了中介和挂靠方自创品牌的空间：本次“彩京航空”对应的京京通用航空，在民航局公示的两条相同作业信息中，连作业基地的名称都出现了“珠海莲洲机场”和“珠海莲洲通用机场”两个不同版本，基础信息披露的规范性都有待完善，更遑论品牌名称的统一管理。

更进一步看，“彩京航空”的错位背后，还藏着个人娱乐飞行领域资质挂靠的灰色地带。按照我国《通用航空经营许可管理规定》，开展经营性个人娱乐飞行必须取得对应的经营许可，航空器必须登记在合规企业名下，飞行员也必须持有对应资质。但从目前市场的实际运行来看，一张合规资质可以对应多个不同品牌对外揽客，已经是公开的秘密：很多持有资质的通航企业本身不做C端获客，靠出租资质、场地给飞行俱乐部赚取固定收益，俱乐部则用自创品牌对外宣传，一旦出现飞行安全纠纷，消费者往往连责任主体都找不到——“彩京航空”如果发生消费纠纷，消费者维权的第一步就得先弄清楚真正的运营主体是哪一家，这个过程本身就会消耗大量的时间成本，也会给整个行业的口碑带来负面影响。

当然，我们也不能把这种现象简单归为企业违规，这其实是低空经济从政策开放走向市场成熟过程中，必然会经历的磨合期。2023年以来，我国低空开放政策加速落地，珠三角作为全国首批低空经济示范区，珠海更是核心节点城市，大量资本和玩家快速涌入，行业规则和品牌秩序的建立本来就需要时间。像“‘京’彩航班”的营销IP和通航企业的名称自然组合出“彩京航空”这种大众认知，本身也说明C端消费者对低空飞行的关注度在快速提升，品牌需求已经先于规范诞生了。

从行业规范的角度来看，“彩京航空”这个不存在的品牌，其实给监管和企业都提了醒：对于监管层面来说，下一步应该在现有作业信息公示的基础上，增加企业对外宣传品牌名称的备案要求，确保消费者查询到的信息和市场宣传的信息一致，从源头减少认知错位；对于运营企业来说，随着C端市场的成熟，品牌合规的价值会越来越凸显，自创名称或许能获得短期的流量，但长期来看只有统一合规的品牌才能积累用户信任。

那个停留在玩家记忆里的日本游戏公司彩京，靠着《打击者1945》成为一代飞行射击神作；而国内低空经济领域这个“误打误撞”出来的“彩京航空”，则成了映照行业现状的一面镜子：当越来越多的消费者想要冲上蓝天享受飞行乐趣，行业的品牌秩序、合规框架能不能跟上需求的增长，是每一个从业者都需要回答的问题。毕竟低空经济的起飞，从来不是只要有飞机、有场地就够了，让消费者明明白白消费，踏踏实实飞行，才是行业长期增长的根基。