垂直起降场

从3100平方米迪拜首发场到深圳30米平台：垂直起降场正在重构低空经济的基础设施底座

当人们还在讨论电动垂直起降飞行器（eVTOL）什么时候能正式商业化运营时，支撑这个新兴产业落地的最核心基础设施——垂直起降场，已经率先迈出了标准化、落地化的关键一步。从2026年4月迪拜正式启用全球首个综合空中出租车垂直起降场，到中国深圳建成全国首个城市内无人驾驶载人飞行器起降场，再到山西偏关县为文旅低空经济布局三个户外垂直起降点，全球低空经济的竞争，已经从飞行器研发端，转向了基础设施的落地竞赛。

2026年4月16日，迪拜王储谢赫哈姆丹·阿勒马克图姆亲自出席了全球首个综合空中出租车垂直起降场的启用仪式，这个位于迪拜国际机场附近、占地约3100平方米的四层建筑，正式向行业宣告：空中出租车不再是PPT上的概念，已经有了专属的专属起降与运营空间。不同于临时搭建的测试起降点，这个垂直起降场是全球首个按照综合运营需求设计的永久性设施，不仅设有两处电动垂直起降飞行器专用起降平台，还配套了乘客候乘、飞行器停靠、地面保障等完整功能区，紧邻迪拜国际机场的选址，也为未来打通“干线航空+城市低空通勤”的联程交通预留了空间。作为全球航空业开放度最高的城市之一，迪拜把第一个垂直起降场落地在核心空港区域，本质上是为未来城市立体交通网络探路——这一步，比大多数国家的规划都快了至少1-2年。

而在中国，垂直起降场的布局正在呈现“城市通勤+文旅应用”双轨推进的节奏，并且率先补上了标准缺失的短板。就在迪拜垂直起降场启用前不久，中国民用机场协会正式发布了我国首部针对电动垂直起降航空器起降场的技术规范，这意味着国内低空基础设施建设终于摆脱了“无标可依”的阶段，进入了标准化建设的快车道。按照这份规范，国内第一个建成投用的城市内垂直起降场，落在了深圳宝安区的湾区之翼项目：整个起降平台直径30米，专门留出了10米的安全缓冲区，单次可满足一架载人无人驾驶飞行器完成起降作业，完全匹配城市核心区空中通勤的运营需求。深圳的这个布局并非孤例，按照广东省此前公布的产业规划，到2026年全省低空经济规模将突破3000亿元，作为核心基础设施的垂直起降场，显然会是未来各地落地投资的重点方向。

跳出城市核心区的通勤场景，下沉市场和文旅场景的垂直起降场布局其实更早。2025年6月，山西偏关县公示了关河口航空飞行营地项目，除了固定翼飞行器的硬化跑道之外，专门规划了三处独立的垂直起降点：位于核心景区的老牛湾垂直起降点占地达到15893平方米，另外两个分别位于红门口和丫角山，面积分别为2080平方米。不同于城市内高密度的多层综合垂直起降场，文旅场景的垂直起降点功能更简单，主要用于低空观光、短途文旅接驳，对建设成本的要求更低，也更容易快速落地。偏关县的布局很有代表性：在国内低空经济放开后，最先实现商业化盈利的不是一线城市的通勤，而是景区观光、短途运输这类对空域管控要求更低、需求更明确的场景，垂直起降点作为最核心的基础设施，自然成为地方政府招商引资布局的第一步。

很多人会把垂直起降场简单理解为“一块可以停飞机的平地”，但实际上，这个基础设施的设计逻辑完全不同于传统机场，也不是随便一块硬化场地就能满足要求。从深圳湾区之翼的设计就能看出来，30米直径起降平台留出10米安全区，本质是为了在人口密集的城市区域降低噪音影响、规避安全风险；迪拜的3100平方米四层垂直起降场，更是把乘客体验、运营保障全部整合在了建筑内部，相当于把传统机场的值机、安检、候乘功能压缩到了城市核心区的一块小地块上——这种“小型化、综合化、靠近客流中心”的设计思路，就是为了适配空中出租车“打飞的”的出行属性：如果垂直起降场都建在远郊，那城市空中通勤的时间优势就完全不存在了。

而标准的出台，更是解决了行业过去多年的痛点。在国内首部垂直起降场技术规范出台之前，各地建设的起降点要么是按照通用航空机场的标准降标，要么是企业自行建设的临时测试点，不同项目的标准不统一，未来很难联网成网，也不利于监管部门的安全管控。中国民用机场协会这份规范的出台，相当于给行业画了统一的施工图，不管是一线城市的城市通勤起降场，还是景区的观光起降点，都有了明确的建设要求，这会大大加快整个行业的落地速度。

从全球范围来看，当前垂直起降场的发展，刚好对应了低空经济商业化的两个不同路径：迪拜模式走的是“高端城市通勤”路线，瞄准未来城市立体交通，所以要建紧邻核心空港的大型综合垂直起降场，为全球空中交通网络做节点；而中国现在走的“双轨路线”，一边在深圳等核心城市布局城市通勤起降场，匹配未来大湾区等城市群的低空通勤需求，一边在文旅资源丰富的地区布局小型垂直起降点，先把低成本的商业化场景做起来，用现金流反哺基础设施建设。这种差异化布局，其实更符合低空经济发展的规律：毕竟现在eVTOL的商业化运营还处于起步阶段，不可能一下子铺开大量高标准综合起降场，先从需求明确的文旅场景切入，积累运营经验和资金，再逐步推进城市核心区的网络建设，是更稳妥的路径。

按照广东省的规划，2026年全省低空经济规模就要突破3000亿元，这个目标背后，必然需要大量垂直起降场作为支撑。可以预见的是，接下来几年，国内会有越来越多的垂直起降场落地：一线城市核心区会出现更多像深圳湾区之翼这样的城市起降场，三四线城市的景区、通用航空营地会出现更多中小型垂直起降点，而类似迪拜那种紧邻干线机场的综合垂直起降场，也会在国内主要空港城市开始规划建设。

值得注意的是，垂直起降场的建设不只是简单的基建投资，它实际上在重新定义城市的空间结构：未来城市的交通节点，不再只是地铁站、高铁站，还会加上城市核心区的垂直起降场，土地利用效率会被进一步拉高，而空域资源也会变成和土地一样重要的城市核心资源。当第一个标准化的垂直起降场已经落地，当全球首个综合运营起降场已经启用，低空经济真的距离我们的日常生活越来越近了——这条从基础设施开始的产业落地路径，恰恰验证了低空经济不是资本炒出来的概念，而是一步步建出来的未来交通。