可持续航空燃料SAF

词条标签：SAF、可持续航空燃料、生物燃料 所属官方分类：低空用燃料、石油制品制造

全球航空减碳共识下的核心技术路径

航空业碳排放占全球总排放量的2%至3%，是全球减碳难度最高的行业之一——相较于地面交通可以通过电动化转型实现脱碳，航空飞行对燃料能量密度的极高要求，使得电动飞机在2050年前几乎不具备大规模商业可行性，可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）由此成为全行业公认的航空业实现净零排放的核心路径，也被称为当前阶段唯一可规模化应用的减碳解决方案。

SAF是以生物质、二氧化碳、废弃油脂等可持续原料制备的，可降低航空全生命周期碳排放的航空燃料，其理化性质与传统化石航油基本一致，可以直接与传统航油掺混使用，不需要对现有飞机发动机、航油储运加注基础设施进行改造，是当前技术条件下适配性最强的航空减碳方案。根据制备原料与技术路线的不同，SAF主要分为废弃油脂基生物航油、农林生物质转化航油、二氧化碳加氢制航油等类别，不同路线的减排幅度从50%到90%以上不等，其中二氧化碳耦合绿氢制备SAF的路线，理论上可实现接近100%的全生命周期碳排放下降。

从全球市场格局来看，目前SAF产业主要集中在欧美地区，全球总产量仅占全球航油总消费量的0.3%，价格为传统航油的2至3倍，成本高、产量低是当前产业发展的核心瓶颈。政策强制要求是推动当前全球SAF产业发展的核心动力，2025年被业界称为全球SAF“强制元年”，欧盟《ReFuelEU Aviation》法规正式生效，要求所有在欧盟机场起降的航班，燃料中SAF的掺混比例必须达到法定要求，且后续掺混比例将逐步提升，这一政策也倒逼全球航空产业链加速布局SAF产业。美国则通过从配额池中拿出2000万配额专项补贴航空公司使用SAF，同时对SAF生产设施建设给予税收抵免、依托《低碳燃料标准》开展积分交易等多重经济激励，推动产业快速发展，欧美的政策实践为全球SAF产业发展提供了可借鉴的框架。

中国SAF产业的技术路线与产业实践

中国SAF产业起步虽晚，但依托国内原料优势、新能源优势和制造优势，已经形成多条技术路线并行发展的格局，多个项目已经实现从实验室到商业化示范的跨越，部分技术已经达到国际先进水平。

废弃油脂改质路线：现有炼厂改造的产业化首选

当前短期内最可行的SAF产业化路径，是对国内现有炼油装置进行改造，以废弃油脂为原料生产SAF，改扩建的经济性远高于新建工厂，国内龙头炼化企业已经率先布局这一路线。中国石化作为国内能源央企的代表，已经明确将SAF作为绿色转型的核心赛道，在镇海炼化和茂名炼化对现有加氢装置和副产品处理能力进行改扩建，目前已经具备批量生产SAF的能力，产品可满足国际航空业的可持续性标准要求。2024年，中国石化完成了国内首单全产业链SAF商业化应用，从生产、储运、加注到燃烧使用、可持续性认证、环境权益核算全流程打通，实现了SAF的证确权，成功完成跨行业流通与经济价值转化，补齐了我国SAF产业发展绿色价值链闭环，标志着SAF在中国民航商业化应用迈出关键一步。

二氧化碳加氢路线：新兴技术的产业化突破

二氧化碳加氢制SAF是近年来国内技术突破最快的新兴路线，该路线以工业捕集的二氧化碳作为碳源，耦合可再生能源发电制备的绿氢，直接合成为可持续航空燃料，不仅可以实现航空燃料的脱碳，还可以消纳工业二氧化碳，具备双重减碳价值。2026年，国内开发的千吨级二氧化碳加氢制SAF技术正式通过成果评价，技术经济性测算显示，该路线的静态投资回收期约2.5年，具备良好的产业化前景。评价委员会建议加快万吨级产业化示范装置建设，推动该技术早日实现规模化应用，该技术的突破为我国SAF产业打开了新的发展赛道，丰富了国内SAF的原料供给体系。

产学研协同是当前国内SAF技术创新的主要特征，除了能源央企的布局，航空制造企业也深度参与SAF产业发展。2025年，在低空经济产融融合主题交流活动上，空客公司与中航集团共同启动中国可持续航空燃料生产路径经济研究项目，针对中国原料结构、产业布局开展系统性研究，为后续规模化发展提供经济分析支撑，这也是国际航空制造企业与中国航空集团在SAF领域的重要合作项目。

中国SAF产业链的全链路打通进展

SAF产业涉及原料供应、生产加工、认证确权、储运加注、环境权益交易、终端应用多个环节，完整产业链的构建是产业规模化发展的基础，近年来国内产业链各环节都取得了标志性进展。

上游原料端，我国具备发展SAF的独特优势：我国餐饮废弃油脂回收体系已经较为完善，每年可回收废弃油脂量超过500万吨，可转化为近400万吨SAF；此外我国农林废弃物资源丰富，二氧化碳捕集技术已经成熟，绿氢产能正在快速扩张，为不同技术路线提供了充足的原料保障。不过当前原料回收体系分散、原料成本较高仍是制约产业发展的重要因素，如何建立稳定可持续的原料供应链，是上游环节需要解决的核心问题。

中游生产端，除了中国石化的布局，中国海油、中国石油等国内主要炼化企业都已经开展SAF的技术研发和装置改造，部分企业已经完成小批量生产和示范应用，当前国内已经具备百万吨级的SAF改造潜力，只要市场需求启动，可以快速转化为实际产能。

下游应用与价值链端，国内已经完成了首个全产业链闭环的商业化探索。2024年完成的首单商业化SAF应用，首次实现了SAF的可持续性认证和环境权益核算，使得SAF的减碳价值可以通过环境权益交易实现经济转化，解决了SAF价格高于传统航油的价值补偿问题。国泰航空作为国内航企代表，参与了多个国内SAF商业化项目，国泰航空中国内地公共事务及品牌营销总经理孙悦在2025年11月北京大学国家发展研究院举办的《点燃SAF市场：中国可持续航空燃料规模化发展政策路径》报告发布会上，分享了航企应用SAF的实践经验，明确支持国内SAF产业的规模化发展。

金融与产业服务环节也在逐步跟进，在2025年的航空制造供应链主题交流活动上，工商银行所属工银金融租赁有限公司发布国内同业首个飞机资产价值管理系统，将SAF应用对飞机资产价值的影响纳入评估体系，工商银行江西省分行还与航空工业昌飞签署合作协议，围绕包括SAF在内的低空经济相关产业提供金融支持，推动低空经济产融融合发展。

产业规模化发展的瓶颈与政策展望

尽管国内SAF产业已经完成了从0到1的突破，实现了全产业链商业化示范，但距离规模化发展仍然存在多个核心瓶颈。首先是成本瓶颈，当前国内SAF的市场价格仍然是传统航油的2至3倍，即使扣除环境权益价值，仍然存在一定的成本缺口，航企使用SAF会直接增加运营成本，缺乏强制政策约束下，市场自发需求不足。其次是产量瓶颈，当前国内SAF年产能不足10万吨，占国内航油总消费量的比例不到0.1%，远低于全球平均水平，更无法满足未来欧盟等市场的强制掺混要求，国内航司执飞欧盟航线已经面临合规压力。第三是政策标准体系仍不完善，虽然国内已经完成了首个SAF环境权益确权和交易案例，但全国性的强制掺混政策、可持续性标准、补贴激励机制仍然在研究过程中，产业发展缺乏稳定的政策预期。

从国际经验来看，政策推动是SAF产业起步的核心动力，ICCT（国际清洁交通委员会）2026年发布的欧美SAF发展研究报告提出，对中国SAF产业发展的建议包括：尽快制定明确的SAF强制掺混比要求，明确不同年份的掺混比例目标，给市场明确的预期；利用国家低碳转型基金等机制，对SAF生产和应用给予经济激励，弥补成本缺口；建立全国统一的可持续性认证体系和环境权益交易市场，让SAF的减碳价值能够顺畅实现经济转化。

产业界也在呼吁加快政策落地，2025年11月北京大学发布的《点燃SAF市场：中国可持续航空燃料规模化发展政策路径》报告提出，中国应当抓住当前全球能源转型的机遇，将原料优势、新能源优势和制造优势转化为SAF的产业优势，在全球SAF产业竞争中占据有利位置，助力国家“双碳”目标的实现。中信证券2025年的研究报告指出，全球SAF市场依托强制掺混政策的推动，即将进入快速增长期，绿色燃料产业迎来战略发展机遇期，国内投资者应当聚焦SAF全产业链的投资机会，包括原料供应、技术研发、装置改造、终端应用等多个环节。

未来随着国内“双碳”目标的推进和国际航空减排政策的约束，国内SAF产业将从示范阶段进入规模化发展阶段，政策体系将逐步完善，产能将快速扩张，SAF不仅将成为民航业减碳的核心路径，也将为通用航空、低空经济领域提供绿色低碳的燃料选择，推动整个低空产业的绿色可持续发展。