航空汽油

词条标签：航空汽油、活塞发动机、燃料 所属官方分类：低空用燃料、石油制品制造

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匹配低空经济需求的核心动力燃料

航空汽油是专门适配航空活塞式发动机的专用石油基燃料，是当前低空经济领域通用航空、航空运动、私人飞行、低空作业等细分场景的核心动力来源。与广泛应用于喷气式航空发动机的航空煤油不同，航空汽油依靠高辛烷值、低蒸气压、稳定的理化性能保障活塞发动机平稳输出动力，其产品性能直接决定低空飞行的安全性与动力可靠性。

从应用场景来看，航空汽油的需求增长与低空经济的爆发直接绑定：当前国内通航培训、农林作业、航空测绘、航空运动、私人轻型飞机、物流无人机等低空场景所使用的小型航空器，绝大多数以活塞发动机为动力源，对航空汽油存在刚性、定制化需求。据中国民航局预测，2025年中国低空经济整体市场规模将达到1.5万亿元，随着产业规模扩容，这类场景的特种航空燃料需求正在随着通用航空产业升级持续稳步扩容，航空运动、私人飞行、航空物流等大量细分领域，对定制化高品质航空汽油的稳定需求也在持续释放——例如航空运动俱乐部的轻型运动飞机，使用高标号专用航空汽油之后，发动机运行更平稳，动力响应更灵敏，能够完全适配特技飞行、长时间飞行的特殊使用需求。

在国家产业政策层面，“十五五”规划建议已明确将低空经济纳入“战略性新兴产业集群”，作为低空经济产业链核心配套环节，航空汽油的稳定供给、产品升级直接关系到低空经济产业的落地发展，其产业价值随着低空经济的腾飞不断凸显。

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国内航空汽油的产业供给升级实践

长期以来，国内高品质航空汽油供给存在一定缺口，随着低空经济需求增长，国内能源化工企业依托技术升级逐步突破供给瓶颈，形成了覆盖全系列牌号、具备绿色生产能力的供给体系，代表性企业包括中国石化旗下镇海炼化、燕山石化、兰州石化等，形成了多个差异化生产基地。

镇海炼化：全系列布局打造绿色生产标杆

镇海炼化是国内航空汽油领域全系列生产布局的先行者，锚定高价值、差异化“油转特”战略方向，选择航空汽油领域作为产品结构升级的突破口，针对不同工况、不同机型需求探索多组分航空汽油生产技术。为破解传统生产工艺存在的污油排放多、运营成本高的问题，镇海炼化通过烷基化装置改造和配方研究，革新传统工艺路线，采用“技术攻关+精益管控”双轮驱动模式，精细调整工艺参数，持续优化装置运行状态，最终实现100LL低铅航空汽油生产过程“零污油”，显著降低了生产运营成本，树立了国内航空汽油绿色生产的新标杆。截至2025年6月，镇海炼化已经具备全系列各种牌号航空汽油的生产能力，且航空汽油出厂量保持逐年增长态势，能够为国内不同细分场景的低空飞行需求提供稳定的产品供给。

燕山石化：布局高标号产品适配产业升级

中国石化燕山石化是国内较早布局高标号航空汽油的生产企业，针对低空经济产业升级对高品质燃料的需求，开发出100VL高标号航空汽油产品，该产品凭借稳定的辛烷值性能、较低的铅含量，适配大马力高性能活塞发动机的动力需求，目前已经成为国内高端通用航空、私人飞行领域的主流选择之一。

兰州石化：复产升级回应市场需求增长

2026年，兰州石化完成航空汽油复产并实现首批产品顺利出厂，成为国内航空汽油供给体系的重要补充。此前兰州石化航空汽油生产因产业调整暂停，随着国内通用航空产业蓬勃发展，低空飞行、通航培训、航空作业等领域用油需求持续增长，高品质航空汽油市场迎来“新拐点”，市场盈利优势逐渐凸显。基于这一市场变化，兰州石化2026年以来准确研判市场趋势，主动对接销售企业和航油终端单位，深度研判航空油料市场供需格局、价格走势及终端客户需求，重新启动航空汽油生产线，严格把控产品质量关口，首批产品于2026年6月9日完成发运，正式进入市场，进一步充实了国内航空汽油的供给能力。

除了生产端布局，国内能源企业也在向下游配套服务延伸。2024年底，中国石化与杭州低空产业发展有限公司签署战略合作协议，依托旗下加能站网点优势，为低空经济产业，尤其是无人机物流业提供起降场地、包裹分拣、能源补给等一站式运营保障服务，其中就包括航空汽油的终端补给布局，探索构建“生产-补给-服务”一体化的航空汽油配套体系。

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核心产品分类与关键技术要求

航空汽油的核心性能指标围绕活塞发动机的工作需求设定，核心指标包括辛烷值（标号）、铅含量、蒸气压、胶质含量等，国内市场主流产品可以按照标号和铅含量分为多个品类，不同品类适配不同的应用场景：

1. 180号低铅航空汽油：适配中小马力通用航空活塞发动机，主要应用于低速农林作业飞机、初级通航培训飞机，产品辛烷值要求不低于80，能够满足常规低空作业的动力需求，成本相对较低。
2. 2100LL低铅航空汽油：当前全球通航领域应用最广泛的航空汽油产品，辛烷值不低于91（马达法），铅含量低于0.56g/L，适配大多数通航飞机、私人轻型飞机的活塞发动机，镇海炼化已经实现该产品的绿色量产，生产过程零污油排放，成本优势显著。
3. 3100VL高标号航空汽油：燕山石化开发的高端产品，辛烷值性能更优，适配大马力高性能活塞发动机，满足特技飞行、长时间跨区域低空飞行的动力需求，是当前高端低空飞行场景的首选燃料。
4. 4低硫/无铅特种航空汽油：针对环保要求和新兴低空场景开发的特种产品，当前国内能源企业已经提出开发方向，部分企业已经完成配方预研，主要适配对排放要求更高的城市低空物流无人机、城市低空通勤航空器，满足低空经济绿色发展的要求。

在生产工艺层面，国内企业已经突破传统工艺的诸多痛点，核心技术升级方向包括三个方面：第一，烷基化装置改造优化，通过调整烷基化油的组分分布，提升航空汽油的辛烷值稳定性，满足航空发动机对抗爆性的严格要求；第二，配方优化技术，针对不同工况、不同机型调整组分比例，既保障动力性能，又降低胶质生成，延长发动机维护周期；第三，绿色生产工艺革新，以镇海炼化的“零污油”生产技术为代表，通过工艺参数精细化管控，实现生产过程废料零排放，既降低了环保压力，也压缩了生产成本，推动航空绿色生产转型。

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产业链结构与当前市场格局

航空汽油产业链贯穿石油开采、炼制加工、分销补给、终端应用四个核心环节，其产业发展与整个低空经济产业链深度绑定：

• 上游：以原油开采为核心，当前国内航空汽油生产基本依托国内原油产能，随着行业提出“从单一原油依赖到多源互补可持续供给”的转型方向，部分企业已经开始探索生物基组分掺混技术，为未来可持续供给预留空间。
• 中游：以特种石油炼制加工为核心，当前国内生产端基本由中国石化旗下骨干炼化企业主导，形成了镇海、燕山、兰州三大生产基地协同的格局，产品覆盖全系列所有主流牌号，产能能够满足当前国内市场需求，随着需求增长，产能也在逐步释放。
• 下游：分为分销补给和终端应用两个环节，分销补给环节以往主要依托专业航油供应企业，随着低空经济发展，中国石化等生产企业开始依托现有加能站网络布局低空补给点，探索一站式配套服务；终端应用环节则直接对接低空经济各细分场景，当前需求占比最高的领域为通航培训、农林航空作业、航空运动，私人飞行、低空物流是需求增长最快的细分领域。

从当前市场格局来看，国内航空汽油市场呈现三个特征：第一，需求端增长明确，随着低空经济放开，2023年以来需求年均增速保持两位数增长，高品质高标号产品需求增长快于普通标号产品；第二，供给端从短缺逐步转向平衡，经过国内炼化企业的技术升级和产能布局，当前已经实现全品类自主供给，改变了以往部分高标号产品依赖进口的局面；第三，特种定制化产品需求开始显现，不同低空场景对油品铅含量、闪点、硫含量的要求存在差异，催生了专用航空汽油产品的开发需求。

产业发展也面临一定挑战：一方面，终端补给网络布局滞后于需求增长，当前通用机场的航空汽油补给点覆盖不足，依托社会加能站的低空补给网络仍在建设初期；另一方面，无铅航空汽油的产业化仍在推进，环保要求升级对无铅产品开发提出了明确要求，但适配现有发动机的无铅配方仍需要进一步技术验证。

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产业发展趋势与方向

随着低空经济成为万亿级战略性新兴产业，航空汽油产业将沿着供给绿色化、产品定制化、服务一体化三个方向持续升级：

第一，供给体系向绿色化、可持续化转型。按照行业发展趋势，国内航空汽油供给将逐步实现从“单一原油依赖”到“多源互补可持续供给”的突破，一方面，无铅、低硫特种航空汽油将逐步成为产品开发主流，能源企业已经提出开发专用低硫航空汽油的方向，适配城市低空飞行的环保要求，中国石化已经提出“能源+数字化”三位一体升级路线，开发特种绿色油品满足通航安全环保需求；另一方面，生物基航空汽油的研发和掺混示范将逐步推进，提升可持续能源在航空汽油中的占比，推动低空经济全产业链碳中和。

第二，产品向定制化方向升级。随着低空经济细分场景不断丰富，不同场景对航空汽油的性能要求差异逐渐凸显，传统通用牌号产品无法完全满足所有场景需求，未来针对低空物流、私人飞行、航空运动等细分场景的定制化产品将不断推出，例如针对大马力特技飞机的高辛烷值产品、针对多旋翼物流无人机小型活塞发动机的低蒸气压产品等，产品细分程度将不断提升。

第三，产业布局向全产业链延伸。按照行业建议，石油行业将密切关注低空经济发展势头，及时优化成品油营销策略和资源供应，依托低空经济发展契机，做好石油现代物流体系建设，积极介入低空经济产业链，做好全产业链布局。未来除了生产端，能源企业将更多参与终端补给网络建设，依托现有加能站网点，拓展航空汽油存储补给设施，结合低空起降点布局，构建覆盖主要低空飞行区域的航空汽油补给网络，为低空经济发展提供配套支撑。

整体来看，航空汽油作为低空经济核心动力配套，其产业发展与低空经济增长深度绑定，在政策支持和市场需求驱动下，国内航空汽油产业已经完成了从供给不足到全品类自主生产的突破，未来将随着低空经济的发展持续升级，为万亿低空经济赛道提供稳定可靠的动力支撑。