山西太原航空

零的突破：200亿落子太原航空，华北低空经济布局落子有声

2024年4月30日，太原市人民政府与太原航空集团在签约席上交换文本的那一刻，山西民航史翻到了新的一页：诞生于2014年的龙江航空正式完成总部迁址，变身太原航空——这座拥有武宿国际机场的华北省会城市，终于补上了本土航空公司“零”的空白。按照此次签署的战略合作协议，项目预计总投资约200亿元，这不仅是太原补齐民航产业链短板的关键一步，更被业内视为山西布局低空经济、打通区域综合交通网络的标志性落子。

很多人对龙江航空这个名字并不陌生，这家成立于2014年9月3日的民航企业，获得民航局经营许可后一度以哈尔滨为运营基地，IATA代码LT、ICAO代码SNG，呼号“雪雕”，原董事长卫洪江是其创办初期的核心人物。截至迁址前，龙江航空已经拥有5架机队规模，开通覆盖国内6座城市的客运航线，具备成熟的民航运营资质与团队基础。对于太原来说，选择通过并购迁址的方式打造本土航企，而非从零开始申请牌照，无疑是更高效的路径：既缩短了本土航企从落地到盈利的周期，也避开了新航企申请资质漫长的审批流程，是区域民航发展“弯道超车”的成熟玩法。

太原市促进外来投资局党组成员、副局长汤力在2024年5月的新闻发布会上明确表示，龙江航空将总部迁至太原市，实现了太原本土航空“零的突破”。这个“零的突破”背后，是太原民航产业长期以来的遗憾：作为4F级国际机场，太原武宿国际机场2023年旅客吞吐量已经突破1400万人次，货邮吞吐量突破5万吨，是华北地区重要的区域航空枢纽，但长期以来没有一家注册在本地、以本地为基地的本土航企，不仅导致大量航空客流、运力收益外流，也让太原在布局通用航空、低空经济等新赛道时缺少核心的市场主体支撑。山西省“十四五”通用航空发展规划明确提出要打造“太原城市群低空飞行网络”，本土航企的落地，刚好补上了这个核心缺口。

此次200亿元的总投资规模，也超出了很多业内人士的预期。对比国内同类区域航企的初始投资，大多数新成立的本土航企初始投资规模多在20亿-50亿元区间，200亿元的投资计划显然不是仅仅满足于把一个现成航企迁过来而已。按照行业投资逻辑，200亿元总投资中，除了完成股权并购、机队扩容，大概率会覆盖基地航企配套设施建设、维修保障基地落地、通用航空运力采购以及未来太原第二机场配套运营布局等多个板块。以当前民航业单架窄体客机购置成本约5亿-8亿元计算，太原航空现有的5架机队规模，如果按照业内基地航企的发展目标，未来3-5年机队扩张到20-30架的规模，仅运力采购就需要超过100亿元投入，再加上太原武宿国际机场基地航站楼、停机坪的配套改造，以及面向低空旅游、短途运输、货运物流的通用航空板块布局，200亿元的投资刚好匹配太原航空“立足太原、覆盖华北、辐射全国”的发展定位。

对于山西来说，太原航空的落地，其价值远不止多出一家本土客运航企那么简单。近年来山西正在依托自身低空空域改革试点优势，全力打造全国领先的低空经济产业集群：太原、大同、吕梁等多地已经开工建设多个通用机场，规划了覆盖全省的低空观光、短途运输、航空作业网络，但长期以来缺少头部运营企业整合资源，很多通用机场建成后面临“有机场没飞机、有设施没业务”的尴尬。太原航空作为本土龙头航企，既具备公共运输航空的运营资质，也可以依托自身资源切入通用航空领域，打通“运输航空+通用航空”两翼齐飞的产业格局。比如太原到运城、大同的省内短途运输，目前高铁已经覆盖，但对于前往芦芽山、五台山等景区的低空观光旅游，依托太原航空的运力可以快速开发产品，拉动山西文旅消费升级。

从区域民航竞争的格局来看，太原航空的落地也改变了华北民航的运力分配。当前华北地区已经形成了北京双枢纽、天津门户机场、石家庄区域枢纽的格局，太原作为连接京津冀与中西部的节点城市，长期以来在运力分配上处于从属地位，基地航企的缺失导致航权时刻资源无法得到充分利用。太原航空落地后，作为基地航企可以优先获得武宿机场的时刻资源，开发更多从太原始发的国内干线以及面向一带一路的国际航线，改变当前太原航线多经停、始发少的格局，强化太原作为区域航空枢纽的竞争力。对于山西的企业和游客来说，未来可以享受到更低票价、更多始发航班选择，也会进一步拉动太原临空经济区的发展，带动航空维修、航空培训、航空物流等上下游产业落地，形成“以航企带产业”的发展效应。

当然，从龙江航空到太原航空的转型，也面临着不少现实挑战。原龙江航空此前就因为股权纠纷、运营亏损等问题几度传出股权转让的消息，此次迁址更名后，如何理顺股权结构、实现盈利是摆在新管理团队面前的第一道考题。当前国内民航市场竞争已经进入白热化，三大航以及春秋、九元等民营航企已经占据了绝大多数市场份额，太原航空作为新的区域航企，如何找到差异化的竞争赛道，决定了其未来的生死存亡。从目前山西的产业需求来看，聚焦省内低空经济、连通中西部中转市场、打造服务山西煤焦铝钢等优势产业的航空货运，或许是太原航空可以突破的方向。

截至2026年7月的公开信息显示，迁址后的太原航空仍保持5架机队、6个通航城市的基本盘，距离200亿元投资落地后的规模扩张还有很长的路要走。但不可否认的是，太原航空的诞生，本身就是山西民航产业发展的标志性事件：它结束了太原没有本土航企的历史，也为山西低空经济产业发展找到了核心的市场载体。随着200亿元投资逐步落地，未来我们有望看到一个机队规模不断扩大、业务覆盖运输航空与通用航空的区域龙头航企在太原崛起，也会为国内其他省会城市打造本土航企、布局低空经济提供可参考的样本。

从“龙江”到“太原”，两个名字的变换背后，是一个区域产业升级的野心，也是中国地方城市发力航空经济的一个缩影。当本土航企的航班从太原武宿机场起飞的那一刻，属于山西航空产业的新航程才刚刚开始。