二次雷达

新标准落地填补空白：二次雷达将成为低空经济的“空中红绿灯”

2024年3月1日，由中国民用航空局发布的新版《空中交通管制二次监视雷达系统技术规范》（MH/T 4010—2024）正式实施，替代了沿用8年的2016版标准。这份看似低调的行业标准更新，实则为我国低空开放后的空中秩序管理埋下了关键伏笔——作为区别于一次雷达的核心监视设备，二次雷达正在从传统民航航路、军防空防的专用领域，走向低空经济亿级市场的舞台中央。

和大众熟知的一次雷达依靠目标反射无线电信号探测位置的原理不同，二次雷达（Secondary Surveillance Radar, SSR）走的是“主动交互”路线：它会向空域发射特定模式的询问信号，触发装有应答机的飞行器主动回传包含身份标识、飞行高度、坐标位置的信号，最终在管制屏幕上清晰生成每一架航空器的动态信息。相较于一次雷达只能模糊显示“有一个物体在飞”，二次雷达可以直接回答“是谁、在多高、往哪飞”，这对于低空空域内同时运行数百上千架无人机、通航飞机的场景来说，是不可替代的核心能力。

我国二次雷达的自主化探索，其实早就在军民航融合的框架下启动了。2011年，针对全国空管系统建设规划和军航“十二五”空管二次雷达采购项目的任务需求，四川的空管装备企业启动了新型空防空管一体化二次雷达的研制。不同于传统单用途二次雷达，这款从立项之初就瞄准“多场景适配”的装备，在传统功能基础上新增了增强型S模式、ADS-B监视和多元数据融合功能，不仅提升了监视精度，更解决了复杂电磁环境下的抗干扰问题。这款完全自主研发的产品从设计阶段就符合国际民航组织《国际民航公约》附件10的最新标准，既可以承担民航航路监视、区域管制的日常任务，也能满足军航保障飞行安全、空防监视识别的国防需求，目前已经成为我国空管基础设施中的主力装备之一。

为什么在2024年，二次雷达的标准更新会引发行业的重新关注？答案藏在低空经济的爆发式增长里。此前我国的低空空域长期处于不开放、不活跃的状态，全国运行的通用航空器不足3000架，小型无人机更多是在隔离空域内飞行，对全域监视设备的需求并不强烈。但截至2023年底，我国实名登记的民用无人机已经超过95万架，年通航飞行时间突破150万小时，物流配送、农林植保、低空旅游、城市空中交通等场景的商业化落地正在加速，原有的监视体系已经难以覆盖海量低空飞行目标的管理需求。在这样的背景下，新版行业标准的落地，相当于给二次雷达设备的生产、测试、入网提供了统一的规则，为大规模基础设施建设铺好了路。

从行业发展来看，新版MH/T 4010—2024带来的变化不止于替代旧标准，更呼应了近年来低空监视技术的融合趋势。早期的二次雷达主要服务于干线民航的大中型客机，功能设计围绕中高空航路管制展开，而新版标准显然为低空场景留下了技术接口：当前主流的融合监视方案中，二次雷达已经可以和ADS-B广播式自动相关监视系统、低空低空物联网、北斗定位系统做数据融合，而本次新版标准中，也对多源数据接入的技术要求做了更新，让传统二次雷达可以适配低空小型航空器的应答机标准，也能兼容民航空管自动化系统的新数据接口。对于设备厂商来说，统一的标准意味着可以实现规模化量产，降低中小城市、通用机场部署二次雷达的成本；对于监管部门来说，符合统一标准的设备可以直接入网，避免了不同厂商设备不兼容导致的数据孤岛问题。

当然，二次雷达在低空场景的规模化应用，还需要迈过几道坎。首先是部署成本的问题：一套传统的固定式二次雷达造价数百万元，对于很多通用机场来说，单独部署的投入产出比偏低。业内目前的探索方向是“网格化布局+小型化二次雷达”，在核心低空密集区，每几十公里部署一台小型二次雷达，既满足监视覆盖要求，也控制整体建设成本。其次是与现有低空监视系统的融合问题，当前很多地方的低空管理平台已经接入了无人机电子围栏、北斗定位数据，二次雷达如何和这些数据做融合，避免重复建设，是落地过程中需要解决的实际问题。此外，针对越来越多的未装载应答机的“黑飞”无人机，二次雷达也需要和一次雷达、光电探测系统配合，才能实现对违规飞行目标的识别处置——这也意味着，二次雷达不会成为低空监视的唯一解决方案，而是整个体系中的核心节点。

从整个低空经济产业链来看，低空监视基础设施是决定行业能走多远的“生命线”。如果没有清晰、可靠的空中目标识别能力，低空开放就无从谈起，商业化应用也只能停留在小众场景。二次雷达作为经过军民航几十年应用验证的成熟监视技术，其自主化产业链已经形成：从天馈分系统到雷达主机，核心部件都已经实现国产化，不存在卡脖子风险。随着新版标准的落地，接下来三年，我国通用机场、低空示范区的二次雷达部署速度将会明显加快。按照当前各地公布的低空基础设施建设规划，仅珠三角、长三角两个低空经济示范区，未来五年新增二次雷达的采购规模就有望超过10亿元，带动产业链上下游的研发、制造、运维市场。

值得注意的是，二次雷达的市场空间不止于民用低空。新版标准实施后，我国二次雷达的技术标准进一步和国际接轨，自主研发的空防空管一体化二次雷达也具备了出口竞争力，可以参与“一带一路”沿线国家的空管基础设施建设项目，打开海外市场空间。而在军民航融合的方向上，经过十多年的应用验证，我国自主研发的一体化二次雷达已经证明了自身的可靠性，既可以满足民航空管的需求，也能承担空防识别的任务，这种多用途属性也进一步降低了建设成本，提升了设备的利用率。

当越来越多的飞行器飞向低空，我们需要一套清晰的规则，更需要一双能看清每一个目标的“眼睛”。二次雷达就是这双眼睛的核心组件。从2011年自主研制新型一体化装备，到2024年新版行业标准实施，我国二次雷达产业的发展，正好踩在了低空经济从政策开放走向商业化落地的节点上。接下来，我们期待看到这套成熟技术在低空领域发挥更大的价值，为千万架低空飞行的飞行器保驾护航，成为低空经济腾飞的隐形底座。