河翼航空

从高原首飞看区域低空经济：河翼航空的破局与样本意义

当满载小件快递的无人机在海拔超过1000米的攀枝花盐边县起飞，历经57分钟飞行跨越百公里，稳稳降落在深山环抱的共和乡时，这条国内首条高原异地起降低空物流航线的开通，不仅补上了偏远乡村物流的短板，更让区域低空经济的「毛细血管」露出了雏形。而操盘这条航线落地的核心企业，正是攀枝花低空经济本土龙头河翼航空（业务运营主体为四川雨燕航翼通航科技集团），这家从西南山地走出来的企业，用一场实打实的首飞，给国内县域低空经济的商业化落地，写下了一个值得研究的样本。

和不少背靠资本、主打城市eVTOL通勤赛道的头部低空企业不同，河翼航空从诞生起就踩准了西南地区的差异化需求。作为四川省首家同时获得民航局与南部战区双空域使用授权的通航企业，河翼航空的第一步就绕开了红海竞争，锚定了高原偏远地区的物流空白。2024年下半年这条国内首条高原异地起降低空物流航线的开通，绝非一次简单的试航：本次试航由攀枝花市发改委、市经信局牵头，攀枝花城建交通集团、中国邮政攀枝花分公司、中国移动攀枝花分公司联合参与，从项目协调到落地仅用了不到3个月时间，河翼航空作为技术与运营主体，拿出的起飞重量7千克、最大载重25千克的物流无人机，恰好适配了高原乡村零散小件运输的需求——既不需要大载重降低成本，也能适应云贵高原复杂的地形气流条件，57分钟的飞行完成了过去陆路运输至少4小时的路程，把共和乡这样的偏远山村第一次接入了低空物流网络。

值得注意的是，这场首飞创造了两项国内新高，根据攀枝花市政府公开的首飞信息，航线的平均海拔和最大飞行高度数据刷新了国内异地低空物流航线的纪录。放在整个中国低空经济的发展坐标系里看，这个纪录的意义远不止于技术突破：全国现有约70万个行政村，其中超过15%分布在海拔1000米以上的山地高原区域，陆路交通不便一直是制约物流效率的核心痛点，传统通航物流因为成本和空域审批门槛，很难下沉到县域层级。河翼航空能拿到双空域授权，本身就是区域低空改革的一个标志性成果——此前国内多数县域低空飞行项目，往往需要逐层申请临时空域，很难实现常态化运营，而河翼航空拿到的固定授权，意味着西南山地已经探索出了一条「军民航协同、常态化开放」的县域空域使用路径，这对于全国同类地区都有参考价值。

河翼航空的成长，本质上是攀枝花布局低空经济赛道的一个缩影。攀枝花作为西南资源型城市，近年来一直在寻找产业转型的新方向，2023年攀枝花市委十一届八次全会明确把低空经济列为未来重点培育的新赛道，本次首飞就是落实全会精神的第一个落地项目。从产业生态来看，河翼航空并不是孤立的企业：航线的起降调度由中国移动攀枝花分公司提供5G低空通信支持，邮政提供货源和末端配送，城建交通集团负责场地和基础设施投资，政府部门负责空域协调和政策支持，这种「政府搭台、本土企业唱戏、多主体协同」的模式，恰好避开了很多地方发展低空经济「重招商轻落地、重概念轻运营」的误区。攀枝花城建交通集团投资发展中心主任范永亮在首飞现场公开表示，这次试航将为攀枝花低空经济拓展全新的应用场景，而河翼航空作为本土培育的高新技术企业，已经先后拿到科技型中小企业、高新技术企业认定，在通航技术服务、遥感科技应用、远程智能技术开发领域积累了近10项核心技术，完全有能力承接更多场景落地。

当然，从行业发展的角度看，河翼航空目前也面临着成长的挑战。从企查查公开的工商信息来看，河翼航空关联的新主体四川雨翼鹰飞无人机科技在2023年3月才在成都注册成立，注册资本仅10万元，属于典型的小微企业，无论是资本规模还是人才储备，和头部低空企业相比都还有不小的差距。而且目前河翼航空的核心业务还是集中在攀枝花本地，省外拓展几乎空白，高原物流的商业化盈利模式也还在试运营阶段，尚未形成可复制的标准化产品。但反过来看，这种扎根区域的小步快跑，恰恰是很多本土低空企业的生存之道：和动辄投入数十亿研发eVTOL干线通勤的企业不同，河翼航空瞄准的是县域低空空域的碎片化需求，除了物流，还可以拓展农林植保、地质遥感、应急救援等多个场景，这些场景单客体量不大，但需求稳定，竞争门槛高，很容易先活下来再逐步扩张。

从国内低空经济的整体发展来看，2024年是低空经济从政策开放走向商业化落地的关键一年，全国多地都把低空经济列为核心培育产业，但大多数地方都把注意力放在了城市空中通勤、文旅观光这些大项目上，很少有人关注偏远地区的低空物流、作业这类「小而美」的需求。河翼航空在高原的这次首飞，恰恰给行业提了一个醒：低空经济的蛋糕，不止在一二线城市的CBD上空，更在广阔的县域山地、偏远乡村。数据显示，2023年我国偏远乡村的物流时效比平原地区慢3倍以上，物流成本高2-4倍，仅西南地区高原偏远乡村的零散物流年需求就超过10万吨，这个市场的规模足够孕育出扎根区域的龙头企业。

河翼航空的案例也给区域低空经济发展提供了新的思路：不一定非要追求引进行业巨头，培育本土企业、打通本土产业链，同样能走出特色化路径。攀枝花用「多主体联合」的方式，把政府的空域协调能力、国企的投资能力、邮政的渠道能力、民营企业的技术运营能力整合在一起，用最小的成本跑出了第一个落地项目，这种模式对于很多财政并不宽裕、缺乏产业基础的三线城市来说，比动辄几百亿投资的低空产业园更有借鉴意义。

未来随着低空空域改革的持续深化，越来越多的县域低空会逐步开放，像河翼航空这样扎根区域的本土企业，将会成为激活低空经济「毛细血管」的核心力量。这次高原首飞不是终点，而是中国低空经济下沉发展的一个起点——当无人机能够飞到每一个偏远乡村，低空经济才真正从政策概念变成了惠及民生的实在产业。