雨翼航空

从高原物流首飞到场景落地：雨翼航空撕开西南低空经济的缺口

当国内大部分低空经济玩家还在围着城市eVTOL载人落地倒计时苦熬时，四川一家扎根高原的无人机企业已经率先拿到了商业落地的入场券。2024年下半年，国内首条高原异地起降低空物流无人机航线在四川攀枝花成功首飞，这架最大载重25千克、起飞重量仅7千克的物流无人机，从攀枝花市区起飞，历时57分钟跨越百公里抵达盐边县共和乡，完成了高原偏远地区首次常态化低空物流运输的验证——而这款无人机的研发方，正是攀枝花盐边低空经济的代表性企业四川雨燕航翼通航科技集团，也就是行业内通称的「雨翼航空」。

在eVTOL载人概念炒得沸沸扬扬的当下，很多人对雨翼航空这个名字并不熟悉，但这家企业已经悄悄拿到了四川省通航领域独一份的资质：它是目前四川省唯一同时获得民航局航线审批、南部战区空域使用双授权的民营企业。这份资质背后，是西南高原地区低空开放探索的特殊信号——不同于东部沿海城市聚焦城市内短途运输、文旅观光的路径，雨翼航空的突围，恰恰踩中了国内低空经济差异化发展的核心逻辑：先补偏远地区物流短板，再谋城市场景增量。

高原物流的空白，被7千克无人机填上了

攀枝花首条高原低空物流航线的落地，并非一场偶然的实验。共和乡是攀枝花盐边县典型的偏远山区乡镇，距离市区超过100公里，山区公路蜿蜒曲折，常规邮路运输单次往返需要近4小时，遇到雨季山体滑坡、冬季路面结冰，邮路经常中断，当地群众常用的药品、应急物资、生鲜农产品长期面临运输难、成本高的问题。这次首飞飞行时间仅有57分钟，比公路运输缩短了超过3小时，成本更是降低了近40%。

此次首飞是政企联动落地低空经济的典型样本：项目由攀枝花发改委、经信局牵头，攀枝花城建交通集团、中国邮政攀枝花分公司、中国移动攀枝花分公司联合雨翼航空共同完成，其中中国邮政提供物流网点对接，中国移动提供低空通信保障，地方国企提供配套资金支持，雨翼航空负责核心的飞行器研发、航线申请与飞行运营。攀枝花城建交通集团投资发展中心主任范永亮在首飞现场明确表示，这次试航的核心价值，就是为攀枝花低空经济探索出可落地的新应用场景。

从飞行器参数来看，雨翼航空这款高原物流无人机的数据已经创下国内同类产品新高：最大载重25千克、起飞重量仅7千克，载重占比超过357%，这个比例在国内同级别民用物流无人机中处于领先位置——这意味着飞行器不需要更大的起飞重量就能完成足够的运输任务，对起降场地的要求更低，更适合偏远山区没有专用机场的现状。也正是凭借这种适配性，这条航线从审批到首飞只用了不到6个月，比国内同类新航线审批周期缩短了近一半。

资质的稀缺性，更能看出雨翼航空的先行优势。作为四川首家也是目前唯一一家拿到民航局+南部战区双空域使用授权的民营企业，雨翼航空解决了长期制约国内低空物流发展的核心痛点：空域。此前国内很多偏远地区无人机物流实验，大多是单次验证飞行，很难拿到长期固定空域授权，无法实现常态化运营。而雨翼航空拿到的双授权，意味着这条高原物流航线可以实现固定频次的常态化飞行，真正从「实验飞」变成「实用飞」。

扎根细分场景，跳出低空经济的同质化陷阱

公开信息显示，雨翼航空目前的业务布局并不局限于物流运输，其核心业务覆盖通航技术服务、遥感科技应用、远程智能技术开发多个领域，2023年还新增了成都主体四川雨翼鹰飞无人机科技有限责任公司，聚焦无人机技术的市场化推广，企业本身也先后获得国家级科技型中小企业、高新技术企业认定，拥有完整的研发迭代体系。

对比当前国内低空经济领域的热门玩家，雨翼航空的路径选择非常有代表性：大部分头部企业要么扎堆研发城市载人eVTOL，烧钱抢赛道等待十年后的出行革命；要么聚焦植保、航拍等已经陷入价格战的存量场景，利润空间被不断压缩。而雨翼航空直接切入高原偏远地区物流、应急运输这个蓝海市场，恰恰抓住了当前低空经济政策落地的核心方向——2024年以来，国家低空经济发展指导意见明确提出，要优先发展应急物流、偏远地区运输等民生类低空应用，这类场景不仅对合规性要求清晰，而且商业回报周期更短，不存在技术成熟度的卡脖子问题。

从西南地区的区位优势来看，雨翼航空的选址本身就充满战略思考。四川西南部、云贵高原边缘聚集了大量山区乡镇，仅攀枝花市就有超过30个偏远山区行政村不通直达快运，整个西南地区类似共和乡的偏远点位超过2000个，这些点位都有稳定的物流运输需求，单单应急药品、生鲜农产品出山两个场景，年市场空间就超过30亿元。而且这类地区人口密度低，低空航线几乎不会涉及城市低空的安全管制问题，更容易拿到空域授权，是低空经济商业化落地最好的试验场。

成都工商信息显示，雨翼航空旗下2023年3月新成立的雨翼鹰飞，注册资本虽然仅10万元，但注册地放在成都金牛区，显然是为了对接成都的人才、资本资源，形成「攀枝花做落地测试，成都做技术研发推广」的双中心布局——这种布局也符合区域低空经济发展的规律：本土企业依托地方资源拿到先发优势，再通过中心城市完成产业升级，避免了一线城市创业公司水土不服的问题。

雨翼样本，给行业带来了什么启示？

雨翼航空的成功落地，给当前过热的低空经济行业浇了一盆清醒的冷水：不是只有载人eVTOL才叫低空经济，能解决真问题、拿到真资质、实现真落地的玩家，才有可能在这场产业浪潮中活下来。

截至2024年三季度，国内获得民航局低空运营相关资质的民营企业不超过50家，同时拿到战区空域使用授权的企业更是屈指可数，很多头部企业的eVTOL项目还停留在试飞验证阶段，距离商业化运营至少还有5-10年的周期，而大部分中小创业公司拿不到空域资质，只能在植保、航拍等存量市场打价格战。雨翼航空的路径告诉行业：差异化切入民生刚需场景，依托地方政府的支持拿下合规资质，先实现小规模盈利再逐步扩张，是中小低空企业最可行的生存路径。

对于地方政府发展低空经济来说，雨翼航空的样本也有参考价值。攀枝花没有跟风上马大规模eVTOL产业园，而是依托本地高原山区的实际需求，联合本土企业打通政产学研用链条，用一条常态化物流航线实现了低空经济从0到1的突破，投资规模小、落地速度快、民生效益显著，比很多动辄百亿投资的产业园更具实际价值。此次首飞之后，攀枝花已经明确提出，要依托雨翼航空的资质和运营经验，在2025年前开通10条以上高原偏远乡镇低空物流航线，打造西南高原低空物流示范区，这种循序渐进的发展路径，更符合低空经济当前的发展阶段。

当然，我们也要看到雨翼航空当前的挑战：作为区域型企业，雨翼航空目前的规模还不大，融资能力和全国扩张能力还不足，如何把高原物流的成功复制到更多西南山区，如何进一步提升无人机的载重和航程，满足更大规模的运输需求，都是接下来需要解决的问题。但不可否认的是，雨翼航空已经撕开了西南高原低空经济商业化的第一个缺口，证明了低空经济不只是资本的游戏，更是解决实际民生问题的产业新赛道。

当所有人都盯着城市天空的出行盛宴时，雨翼航空已经在高原山区拿到了第一份常态化运营的订单——这种沉下来做落地的姿态，恰恰是当前低空经济行业最需要的。未来国内低空经济的格局，绝不会是几家头部eVTOL企业垄断市场，而是会出现一大批像雨翼航空这样，扎根细分场景、解决区域需求的玩家，共同撑起万亿低空经济的基本面。