龙达航空

从供应链协同看龙达航空：eVTOL赛道的隐形玩家为何能踩准产业风口

2024年全国两会，“低空经济”首次写入政府工作报告，随后四部委印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》明确提出，到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模，国内电动垂直起降飞行器（eVTOL）赛道瞬间升温。资本市场一边追逐已经发布整机产品的头部品牌，一边开始挖掘产业链深处的隐形玩家——不少投资者误将“龙达航空”当作新晋整机厂商爆炒，梳理公开信息后不难发现，所谓“龙达航空”其实是国内供应链企业在低空经济浪潮中，依托原有技术积累卡位细分赛道的缩影，其背后是华达系企业沿着从配套部件到结构件再到整机协同的路径，逐步切入eVTOL产业链的产业逻辑。

拨开资本市场的信息迷雾，龙达航空的核心关联主体其实是江苏华达科技（下称华达科技）——这家原本国内汽车冲压领域的龙头企业，早在2023年就开始布局飞行汽车赛道，在2024年低空经济政策红利释放后快速推进合作落地，已经成为eVTOL结构件供应链中不可忽视的核心力量。2024年4月14日，华达科技团队专程前往广东海鸥飞行汽车集团参观交流，双方就低空经济、飞行汽车及eVTOL产业发展路径深入对接，很快就敲定了深度合作，拿到了海鸥飞行汽车的正式项目定点。不同于很多只是蹭热点宣布布局的传统制造企业，华达科技切入eVTOL赛道并不是从零开始，而是依托其已经成熟的一体压铸技术优势顺势延伸——目前华达科技拥有行业领先的大型智能化压铸单元与先进真空技术，原本就用来生产新能源汽车的电池壳体、减震塔、车身结构件等高精度、轻量化部件，这类技术恰恰是eVTOL整机制造最核心的需求之一：eVTOL要提升续航、降低能耗，对机身结构件的轻量化和精度要求远高于传统汽车，华达科技的一体压铸技术不仅能满足这类要求，还能大幅提升生产效率、降低制造成本，推高产品附加值，自然成为整机厂商优先选择的合作对象。

从技术适配性来看，华达科技（也就是市场传言的龙达航空）的布局其实极具前瞻性：当大多数制造企业还在观望eVTOL商业化时间点的时候，华达科技已经完成了从新能源汽车到eVTOL的技术平移。目前华达科技新能源汽车电池盒产品中，已经有40%应用了一体压铸技术，正在全面推进技术渗透抢占行业变革制高点，这套成熟的工艺体系直接就能复用在eVTOL结构件生产上——轻量化是eVTOL设计的核心命题，传统航空结构件多采用分段焊接、机械拼接，不仅生产效率低，还会增加不必要的结构重量，而一体压铸技术可以将原本需要几十个零件拼接的结构件一次成型，在保证结构强度的同时减重可达20%以上，生产周期缩短近一半，成本降低15%-30%，这类优势对于还在降本爬坡期的eVTOL行业来说吸引力极强。也正是因为这样，龙达航空相关主体才能快速拿到海鸥飞行汽车的项目定点，成为最早切入eVTOL一级供应链的传统制造企业之一。

除了结构件领域的布局，龙达航空的另一核心配套能力来自陕西华达（301517.SZ），这家创业板上市公司在连接器领域深耕多年，其三大类产品早就广泛应用于航空航天领域，为遥感监测、数据传输等关键环节提供配套支撑，而这类产品恰恰是eVTOL不可或缺的核心部件。eVTOL作为电动化飞行器，机身上遍布各类传感器、飞控系统、动力单元，需要大量高性能连接器实现信号和电力传输，而且航空级连接器对可靠性、抗干扰性的要求远高于一般工业产品，陕西华达已经在航空航天领域积累了数十年的配套经验，其产品已经经过了各类复杂工况的验证，切入eVTOL供应链的天然优势十分明显。2024年8月13日，陕西华达在投资者互动平台明确表示，公司将以现有产品为牵引，紧跟航空航天领域新兴应用场景的需求拓展业务，这也意味着，陕西华达已经做好了为eVTOL整机厂商提供连接器配套的准备，形成了华达系企业从核心连接器到机身结构件的全链条配套能力，这也是“龙达航空”这个模糊称谓背后，能被资本持续关注的核心原因。

从行业发展的角度来看，龙达航空的出圈本质上反映了当前eVTOL赛道的一个重要趋势：产业链的成熟不仅仅需要整机厂商的产品创新，更需要传统制造业龙头依托现有技术积累，完成向低空经济领域的产能和技术转移，而这类转移往往比从零开始搭建供应链更快、成本更低。当前国内eVTOL行业正处于从技术验证向适航取证、小规模量产过渡的关键阶段，整机厂商最核心的需求就是找到能够稳定供应高品质零部件、同时能配合降本的供应链合作伙伴，而华达这类原本就服务于新能源汽车领域的制造企业，刚好有成熟的量产能力和技术储备，切入eVTOL供应链的试错成本极低。根据行业研究机构的数据，2030年国内eVTOL整机市场规模将超过1500亿元，对应的结构件、核心电子零部件市场规模将超过500亿元，这么大的市场空间，足够容纳多个像龙达航空这样依托传统产业优势转型的细分龙头。

当然，我们也必须看到，龙达航空当前的布局仍然存在一定的不确定性：目前国内eVTOL商业化落地仍然面临适航、空管、运营等多方面的挑战，大规模量产的时间点仍然存在变数，龙达航空相关业务目前占整体营收的比例仍然极低，还没有形成规模化的收入，未来的发展仍然要看行业需求释放的节奏。另一方面，当前eVTOL行业的技术路线仍然没有完全定型，一体压铸技术在大尺寸机身结构件上的应用仍然需要进一步验证，龙达航空能否持续保持技术优势，仍然需要后续项目落地的检验。

但不可否认的是，龙达航空的出现给传统制造企业转型低空经济提供了一个非常典型的样本：不是所有企业都要做整机品牌，依托自身原有技术优势卡位细分赛道，同样能在万亿低空经济市场分得一杯羹。从冲压龙头到eVTOL结构件供应商，从航空航天连接器配套到eVTOL核心电子部件提供商，华达系企业的布局路径，其实就是当前国内低空经济产业链发展的一个缩影——政策红利已经释放，市场空间已经打开，越来越多的传统制造企业正在像龙达航空这样，逐步切入低空经济赛道，推动整个行业从概念走向量产。未来随着eVTOL适航取证进程加快，这类隐形供应链玩家的价值，将会逐步被市场重新认知，成为推动低空经济万亿市场落地的核心力量。