广州亿航智能

从资质破局到商业化落地：亿航智能如何叩开低空经济的“空中公交”大门

2024年10月，中国民用航空局的一纸批文在全球低空经济圈掀起波澜：位于广州黄埔区的亿航智能，拿到了全球首张无人驾驶载人电动垂直起降航空器（eVTOL）的运营合格证（OC证）。加上2024年4月已经拿到的EH216-S系统生产许可证（PC证），这家成立不足十年的赴美上市科技企业，成为全球首个集齐无人驾驶载人eVTOL“双证”、具备完整商业运营资质的玩家。这不仅是亿航自身发展的里程碑，更是中国低空经济从政策试点走向商业化落地的标志性节点，为全球城市空中交通（UAM）行业探出了一条可落地的合规化路径。

从行业逻辑来看，eVTOL要从实验室样机走向公众日常出行，生产许可和运营许可两道关卡是无法绕开的核心门槛：PC证证明确保企业能够按照合规标准批量生产合格航空器，OC证则允许企业面向公众开展载人商业运营。在此之前，全球范围内没有任何一家eVTOL企业走完这两套针对无人驾驶载人航空器的完整合规流程——毕竟无人驾驶构型的载人飞行器，本身就是对传统航空监管体系的全新挑战。亿航智能能率先闯关，与其扎根广州黄埔的产业与政策土壤密不可分。作为广州制造业与科技创新的核心承载区，黄埔区不仅为亿航提供了产业落地空间，还提前布局5G网络为城市空中交通飞行器搭建互联互通的基础设施，解决了低空飞行最核心的通信调度痛点。这种地方政府与创新企业的提前协同，让亿航的合规化进程少了很多梗阻。

作为全球先进空中交通赛道的先行者，亿航智能的身份标签本身就带有鲜明的中国创新属性：2019年12月12日，亿航智能就在纳斯达克挂牌上市，股票代码EH，是全球较早登陆美股的城市空中交通企业；2025年，亿航获评国家级专精特新“小巨人”企业，同时拥有高新技术企业、科技型中小企业等多重资质，其核心研发路线始终聚焦“全自主无人驾驶”这一差异化方向——和很多海外厂商仍在研发有人驾驶eVTOL不同，亿航从一开始就押注无人驾驶构型，虽然技术挑战更大，但去掉飞行员舱位之后，能搭载更多乘客或货物，运营成本也更低，更符合未来“空中公交”的规模化应用场景。亿航智能EH216-S这款核心产品，就是这个路线的产物：纯电动、两座、垂直起降，完全不需要飞行员操控，乘客只需要在舱内设置目的地就可以完成飞行，天生适配城市内短距离出行、空中旅游等场景。

拿到双证之后，亿航接下来的路径已经非常清晰：按照公开规划，EH216-S将在2025年下半年开启规模化商业服务，距离现在不过一年多时间。而两张证的落地，已经解决了规模化最大的两个障碍：PC证让亿航可以合法批量生产EH216-S，不需要再像之前那样只生产小批量试飞机型；OC证则让亿航可以合法向普通消费者收费提供载人飞行服务，从“试飞演示”阶段正式进入“商业运营”阶段。在此之前，全球eVTOL行业大多停留在样机测试、航线试点阶段，很多企业预计商业化还要等到2030年前后，亿航的进度至少把行业商业化节点往前推了5年，这对于整个产业链的信心提振作用不言而喻。

从行业格局来看，亿航的率先破局，也印证了中国低空经济的制度优势。中国民航局近年来针对eVTOL这类新型航空器，建立了专门的适航审定体系，没有套用传统固定翼飞机或者直升机的监管框架，而是根据无人驾驶电动垂直起降航空器的技术特点定制了审定规则，这种包容审慎的监管创新，是亿航能够快速拿到双证的核心前提。对比海外很多国家还在讨论如何监管无人驾驶载人eVTOL，中国已经走完了从生产到运营的全流程合规，这种监管层面的先行优势，正在转化为产业优势。亿航作为扎根广州的本土企业，也充分享受到了这种政策红利，从2010年代成立到现在，一步步从研发走到商业化，踩对了中国低空经济开放的每一个节奏。

当然，拿到双证只是商业化的第一步，亿航接下来还要面对很多现实挑战。首先是低空空域的开放进度，目前国内低空空域管理改革正在推进，但要支撑常态化的“空中公交”运行，还需要更清晰的空域划设、更高效的动态审批机制，这需要亿航继续和地方政府、民航部门、空管部门协同推进。而黄埔区已经提前布局的5G基础设施，其实就是在为后续的空域调度、飞行互联打基础，这也说明地方政府已经意识到了基础设施配套对于商业化的重要性。其次是市场培育的问题，对于普通公众来说，乘坐无人驾驶飞行器飞行还是新鲜事物，安全性的认知建立需要时间，最初的运营大概率会从空中旅游、观光等体验性场景切入，逐步渗透到通勤出行场景。按照亿航的规划，早期规模化服务也会优先在广州等低空经济试点城市落地，先打造标杆性的运营线路，再向全国推广。

从更宏观的视角来看，亿航的突破，也给全球eVTOL产业提供了中国样本。目前全球范围内有超过数百款eVTOL在研，但绝大多数都还停留在设计阶段，少数进入试飞阶段的产品也还没有走完适航流程。亿航作为第一个拿到商业运营资质的企业，其合规化路径、产品设计思路、运营模式都给全球同行提供了参考，也证明了无人驾驶载人eVTOL完全可以在现有监管体系下实现商业化落地。对于中国整个低空经济产业链来说，亿航的率先商业化也会带动上下游产业发展，从动力电池、电机、航电系统到运营服务、机场建设，都会催生新的市场需求。广州作为亿航的总部所在地，也有望依托亿航的龙头地位，打造完整的eVTOL产业链集群，成为全国低空经济发展的标杆城市。

很多行业人士都把2024年称为“低空经济商业化元年”，亿航拿到OC证就是这个元年最核心的标志。当全球第一张无人驾驶载人eVTOL运营合格证落在广州黄埔，当“空中公交”从科幻概念变成两年内就能体验的商业化服务，低空经济不再是资本追捧的风口概念，而是真正走进生活的现实产业。对于亿航智能来说，接下来的规模化运营是更大的考验，但对于整个行业来说，这条已经打通的路径，已经足够让人对“空中出行”的未来充满期待。毕竟，当第一架合法合规的无人驾驶载人飞行器飞上广州的蓝天，“空中公交”时代的大门，就已经被正式叩开了。