峰飞航空

从“单点造飞机”到“搭生态建跑道”：峰飞航空撕开低空经济规模化落地缺口

当业内多数eVTOL（电动垂直起降航空器）企业还在为机型研发、适航取证卡脖子的时候，上海峰飞航空已经把脚步迈到了基础设施层面。2025年11月22日，峰飞正式发布由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成的“海空一体低空经济解决方案”，直指当前行业规模化落地最大的痛点——起降点“选址难、部署慢、运维繁”。这家一贯以差异化场景破局的企业，正在用“造飞机+建跑道”的组合策略，为尚在萌芽期的中国低空经济撕开一道商业化落地的缺口。

作为最早在国内布局eVTOL产业的玩家之一，峰飞从入局之初就没有选择和多数玩家挤“城市空中通勤”这一条赛道，反而早早锚定了货运物流、特定场景作业等更容易落地的差异化方向，走出了不同于行业主流的发展路径。目前，峰飞已经拥有从小型物流无人机到2吨级载人eVTOL的完整产品矩阵，其中2024年推向公众视野的V2000EM“盛世龙”，最大起飞重量达到2吨，设计航程200公里，从上海浦东机场到国家会展中心，地面需要两小时的路程，这款机型飞行仅需20分钟，如果未来落地城市接驳场景，未来浦东机场到外滩的飞行时间更是可以压缩到10分钟——这个数据已经能够满足多数城际通勤、场景接驳的实际需求。

更关键的是，峰飞在适航进程上的推进速度远超行业平均水平：2024年4月，盛世龙的型号合格证（TC）申请正式获得中国民航局受理；同年6月，首次型号审查会顺利召开，标志着这款机型正式迈入载人适航阶段，在国内同级别载人eVTOL中处于第一梯队。不仅在国内推进顺利，2024年4月盛世龙完成中东首飞，成为国内最早出海进行适航验证的载人eVTOL项目之一，商业化布局的节奏也走在了行业前列。

差异化场景定位给峰飞带来了更清晰的商业化路径，也吸引了产业链核心玩家的深度绑定。2024年3月，动力电池龙头宁德时代与峰飞签署了数亿美元的战略投资与合作协议，除了资本层面的绑定，双方还将在动力电池研发、飞行动力系统适配等领域展开深度合作——对于eVTOL产业来说，动力电池能量密度、安全性直接决定了机型的航程和安全性，能够获得动力电池龙头的加持，相当于给峰飞的产品上了一层“保险”，也让其在行业竞争中拥有了核心供应链优势。

不同于很多eVTOL企业只聚焦于航空器研发，峰飞很早就意识到，低空经济不是“造出飞机就能飞”，基础设施供给不足才是限制行业规模化发展的核心瓶颈。《中国低空经济发展报告》的数据显示，截至2024年底，全国建成的合规垂直起降点不足千个，其中适合eVTOL运营的固定起降点不足两成，城市核心区土地资源稀缺，新建陆地起降点不仅审批难度大，单起降点建设成本也动辄数千万元，根本无法支撑大规模商业化运营。

峰飞这次推出的零碳水上机场，恰好打中了这个痛点。我国拥有超过32万公里的内河航道、1.8万公里的大陆海岸线，广阔水域本身就是未被利用的低空起降空间，水上起降点不需要征地拆迁，也不需要大规模硬化地面建设，不仅选址难度远低于陆地起降点，部署速度、建设成本也都有显著优势，再加上峰飞的零碳设计方案，整个水上机场的运营完全依靠清洁能源供电，不会对水体造成污染，完美适配了当前的环保要求。这套“零碳水上机场+eVTOL”的组合方案，不仅可以服务城市通勤接驳，更直接打开了海上风电运维、海洋能源开发、海岛运输等增量场景的落地空间——而这些场景恰恰是峰飞早就布局的方向。

2024年对于峰飞来说是商业化验证的关键一年：这一年5月，峰飞获得了浦东国际机场的特许飞行许可，完成了核心枢纽机场的首次示范飞行，为未来开通机场接驳航线打下了基础；同年8月，盛世龙完成了跨越长江的演示飞行，验证了跨江跨水场景的运营能力，也为后续海空一体方案的推出积累了实际飞行数据。从这些节点可以看出，峰飞推出零碳水上机场不是临时起意的概念炒作，而是基于一年多实际场景验证后的落地成果，是顺着自身场景布局延伸出来的必然选择。

在峰飞航空CEO刘鹰霄看来，创新从来不是一家企业的事情，低空经济更是一个长产业链赛道，没有任何一家企业能够覆盖从研发制造到基础设施运营的所有环节。这种开放的思路也贯穿在峰飞的产业布局中：峰飞并没有把自己定位成一个只卖飞机的整机厂商，而是选择开放自身积累的系统集成能力和适航经验，联合产业链上下游的基建企业、运营企业、地方政府共同制定标准，共享已经验证的能力，共同降低全行业的创新门槛。这种模式和很多企业固守技术壁垒、封闭发展的思路形成了鲜明对比，也更容易吸引产业链伙伴共同参与，反过来加速整个行业的落地进程。

当前中国低空经济正处于从技术验证向商业化落地转换的关键节点，差异化路线已经成为eVTOL企业竞争的核心壁垒。当多数企业还在盯着未来十年的城市空中出行“画饼”的时候，峰飞已经把目光放到了近期就能落地的海上作业、支线运输、机场接驳等场景，甚至提前布局了适配这些场景的基础设施，这种“先落地再扩张”的策略，反而更容易在行业早期获得先发优势。

以上海为例，峰飞已经完成了浦东机场的特许飞行，未来如果依托上海的黄浦江、长江岸线布局一批零碳水上起降点，开通浦东机场到外滩、浦东机场到国展中心的接驳航线，不仅可以缓解上海地面交通的压力，还能快速打造出国内首个可复制的eVTOL商业化运营样板——这个场景的落地难度远低于大规模城市通勤，商业化回报也更加清晰，一旦跑通就可以快速向宁波、青岛、珠海等沿海城市复制，进一步拓展到海岛运输、海上风电运维等B端场景。

按照峰飞的规划，未来除了城市通勤接驳，还将把海空一体方案重点布局到海上风电、海洋能源领域，我国现有海上风电场超过500个，多数都距离陆地几十公里，传统运维船往返一次需要三四个小时，遇到恶劣天气还无法出行，eVTOL不仅可以把运维时间压缩到几十分钟，还能提升运维效率、降低运维成本，这个B端场景的市场空间已经超过千亿元，远比尚在培育的C端通勤市场成熟。

从最初深耕货运场景，到推出2吨级载人eVTOL迈入适航进程，再到今天发布零碳水上机场打造海空一体解决方案，峰飞的每一步都踩在了行业发展的节点上，也走出了一条属于自己的差异化路径。对于整个低空经济行业来说，峰飞的探索提供了一个新的思路：低空经济的商业化落地不需要一味等待政策放开、不需要都挤城市通勤这一条赛道，从现有资源出发，从容易落地的场景切入，联合产业链共同解决基础设施痛点，反而能更快实现从蓝图到现实的跨越。

接下来一年，峰飞的盛世龙预计将完成适航取证，零碳水上机场也将在国内沿海地区启动首批示范运营，这一模式能不能跑通，将直接影响整个行业对基础设施建设路径的判断。我们也有理由相信，随着越来越多像峰飞这样的企业从“造飞机”转向“建生态”，中国低空经济的规模化落地，会比很多人预期的来得更快。