漠翼航空

从“漠翼”到浙系低空新军：低空经济赛道的品牌错位与区域玩家的破局逻辑

在国内低空经济赛道的企业名录中，“漠翼航空”一直是一个自带模糊滤镜的名字——不少行业投资人将其与“月翼”“晟翼”“之翼”等浙系低空创业主体混淆，甚至有第三方票务平台将其误标为东北低空观光项目的运营主体。但梳理公开工商信息与行业布局就会发现，所谓“漠翼航空”本身并未出现在公开注册名录中，反而其频频被混淆的几个“翼系”玩家，恰恰勾勒出当前国内低空经济赛道，中小创业者切入、区域国资下场、海外技术落地的三层竞争生态，更折射出行业爆发初期，品牌认知错位背后的赛道红利与发展痛点。

拨开品牌混淆的迷雾，和“漠翼”关联性最高的主体是2024年11月才在杭州西湖区注册成立的杭州月翼科技，注册资本仅50万元，属于典型的小微企业，经营范围聚焦软件和信息技术服务，核心业务大概率是为低空飞行器提供低空航行的数字管控系统配套——这也符合当前赛道的创业特征：在eVTOL整机制造被亿航、沃兰特等头部玩家占据后，中小创业者纷纷切入软件配套、场景运营等轻资产环节，50万元的启动资金，也对应着这类初创团队的普遍规模：核心成员多为来自互联网或航空制造业的技术人员，依托杭州的数字经济配套，先从细分配套切入市场。

而行业对“漠翼”的另一个混淆来源，是注册在国内的晟翼航空——这家定位为“为空中新型电动出行提供解决方案”的企业，背后是连续三年获得欧洲航空展新能源电动飞机综合发明与应用功能奖项第一名的德国电动固定翼研发企业Elektra，核心产品主打短距起降能力，适配包括农林植保、空中巡查、低空观光在内的各类低空作业场景，产品参数颇具竞争力：纯电零排放，噪音低于50分贝，不仅远低于燃油通航机型的80分贝以上噪音标准，甚至比日常城区交通的噪音还低，充电速度快，运营成本仅为同级燃油机型的三分之一左右，还搭载了自主研发的数字飞机智能管理平台，易运输易组装，能够覆盖通航全场景需求。和亿航等主打载人eVTOL的玩家不同，晟翼锚定的是电动固定翼作业市场，这一赛道目前玩家较少，缺口较大，是当前低空经济中变现最快的细分领域之一。

真正让“翼系”玩家进入公众视野的，是温州文成的浙江之翼，这家由文成县交发集团和亿航智能在2024年合资组建的低空经济企业集群，核心主体是浙江之翼通航有限公司与浙江之翼无人机科技有限公司，全部落户温州文成，核心目标就是推动eVTOL在浙江的商业化落地与场景拓展。依托亿航智能的核心产品优势，浙江之翼的核心运营机型是EH216-S——这是全球首个且唯一实现“三证齐全”的载人级无人驾驶eVTOL，安全性已经获得民航局认证，目前已经在文成开通了观光游览航线，在第三方出行平台Trip.com上，这条航线的评分达到4.8/5，积累了3925条用户评价，票价从64港币起，已经有超过240位用户标记“感兴趣”，16:00停止入场的规则也符合低空观光的运营要求：国内民航规定大部分地区日落之后禁止小型低空飞行器目视飞行，停止入场时间的设定也侧面印证了这是一条已经常态化运营的观光线路，而非仅供展示的体验航线。

从行业层面看，大量“翼系”玩家扎堆出现，甚至出现“漠翼”这种认知层面的品牌错位，本质上是国内低空经济放开之后，赛道热度快速上升的缩影：2024年全国低空经济试点启动之后，仅江浙地区就新增了超过70家带“翼”“通航”“低空”字样的相关企业，从软件配套到整机制造，从场景运营到技术研发，不同体量的玩家都在切分赛道红利。像月翼科技这样的小微企业，切入软件配套环节，本质上是看准了当前低空飞行对数字管控的需求缺口：随着低空开放后飞行器数量增加，传统的空管系统无法适配海量低小慢飞行器的管控需求，本土化的数字管理配套是刚性需求，50万元的启动资金就可以启动核心算法研发，依托杭州的数字经济产业链快速对接下游整机厂商，试错成本极低。

而浙江之翼的模式，则代表了当前地方政府发展低空经济的典型路径：亿航智能有整机和适航证资源，地方国资有场景资源——文成作为温州的生态旅游核心区，拥有飞云湖、铜铃山等大量山水景观，非常适合发展低空观光旅游，地方国资出场地、协调空域、对接旅游渠道，亿航出飞行器和运营技术，合资成立运营主体，最快6个月就可以实现商业化落地。从浙江之翼的运营数据来看，这种模式已经初步得到了市场验证：近4000条评价、4.8分的用户评分，说明普通消费者对eVTOL低空观光的接受度远超预期，人均约60元人民币的票价也符合大众旅游的消费区间，并非遥不可及的高端体验。

对比之下，晟翼航空这类引入海外技术的玩家，则切中了当前国内低空作业市场的缺口：目前国内农林植保、电力巡检、测绘等作业场景，大部分仍然采用多旋翼无人机，续航时间短、作业面积小，而载人固定翼作业成本又太高，晟翼的电动固定翼产品噪音低、运营成本低、短距起降能力强，只需要几百米的平整跑道就可以起降，很多乡村公路、草坪都可以作为起降点，适配分散化的低空作业需求，填补了市场空白。

但品牌错位的背后，也暴露出当前低空经济赛道的普遍问题：行业爆发太快，大量新玩家涌入，头部效应还未形成，中小创业者的品牌规划意识薄弱，很多初创企业甚至还没有完成完整的品牌定位就切入赛道，才会出现“漠翼”这种以讹传讹的品牌混淆。另一方面，适航证的缺口仍然是行业最大的痛点：目前全球只有EH216-S拿到了载人eVTOL的适航证，大部分电动固定翼产品还在等待适航认证，很多项目无法大规模商业化落地，像晟翼航空的产品虽然已经在欧洲获得了奖项，但进入中国市场仍然需要完成国内的适航认证流程，这个过程往往需要2-3年时间，对企业的资金链是很大的考验。

回到“漠翼航空”这个本身不存在的主体，它更像一面镜子，照出了当前低空经济行业的初生状态：万亿赛道的红利已经清晰，不同层级的玩家都找到了自己的切入位置，区域政府和产业资本已经下场，C端消费者的需求也已经被初步验证，但行业仍然处在野蛮生长的初期，品牌认知混乱、标准待统一、适航流程待优化都是成长必须经历的过程。未来随着行业整合加速，会有更多像浙江之翼这样的区域运营主体跑通商业模式，也会有更多像月翼、晟翼这样的细分领域玩家填补产业链缺口，而所谓“漠翼航空”的认知错位，不过是这个万亿赛道起飞前，一段有趣的小插曲。