重庆渝

从“渝水绕城”到低空突围：重庆800年城脉里的新经济赛道

当南宋光宗赵惇在1189年将恭州升格为重庆府，以“双重喜庆”定下这座城市的名字时，他不会想到，834年后，这片因嘉陵江古称渝水得名“渝”的土地，会在长江上游的山地褶皱里，长出一条撬动万亿级规模的全新产业赛道。作为西南地区老牌工业重镇与直辖市，重庆“渝”的产业基因里，从来不缺因势而变的更新——从抗战时期的工业内迁，到建国后的重工业布局，再到今天低空经济的异军突起，“渝”这个沿用了1400多年的简称，正在被重新注入新的时代内涵。

很多人对重庆“渝”这个简称的来历，都停留在“嘉陵江古称渝水”的模糊认知里，事实上这个名称的延续本身，就藏着重庆人对地理基因的认同。早在隋文帝开皇元年，也就是公元581年，中央政府就因为渝水绕城的地理特征，将原来的楚州改名为渝州，这就是“渝”字成为重庆代称的起点，算到今天已经有1400多年历史。哪怕后来北宋改渝州为恭州，南宋又升格为重庆府，“渝”这个扎根于山水的简称，从来没有被当地人抛弃——直到1929年重庆正式设市，新中国成立后成为西南核心城市，1997年成为直辖市，“渝”始终是重庆最鲜明的身份符号。

这个符号本身就带着重庆的地理烙印：8.24万平方公里的土地上，长江穿城而过，嘉陵江汇入其中，山地占比超过七成，是名副其实的“山城江城”。长达470公里的东西跨度、450公里的南北跨度，给重庆的地面交通带来了天然的限制，却也给低空经济留下了巨大的应用空间。不同于平原城市可以通过加密高速公路、轨道交通解决通勤问题，重庆38个县级区划、超过1000个乡级区划中，不少山地景区、远郊区县的交通痛点，恰好可以通过低空飞行器解决。这种天生的地理需求，是重庆发展低空经济的原生动力，也是“渝”这个古老地名对接新经济的天然连接点。

作为西南地区最大的工业城市，重庆“渝”的产业基础，从一开始就给低空经济攒足了家底。早在新中国成立后，重庆就形成了以重工业为主体的产业结构，航空航天配套产业一直是重庆制造业的隐藏王牌。近些年重庆在高端制造、电子信息领域的布局，进一步完善了低空经济的产业链：从无人机的飞控系统、电池电芯，到载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）的碳纤维复合材料，重庆都有本土企业可以配套。不同于不少地方是从零开始培育低空产业，重庆是把几十年的重工业积累，直接转化成了低空经济的产能优势。

这种优势已经转化成了具体的落地项目。2023年以来，重庆渝北区临空经济示范区已经落地了近10个低空经济核心项目，总投资超过120亿元，涵盖了eVTOL整机组装、无人机运营、低空飞行服务保障等多个环节。比如重庆本土企业隆鑫通用，已经和国内eVTOL龙头企业沃兰特达成合作，在重庆布局了整机总装生产线，预计2025年就能实现量产，年产能可以达到200架。而在重庆南岸区，亿航智能的低空游览项目已经在广阳岛常态化运营，截至2024年第三季度，已经接待游客超过1.2万人次，营收突破800万元，探索出了低空旅游的商业化路径。

更关键的是，重庆“渝”的应用场景优势，是很多其他城市无法复制的。长江三峡的核心起点就在重庆，从重庆朝天门码头到三峡大坝的长江航线，本身就是国内顶级的文旅带，开发低空游览的潜力巨大。重庆主城都市区里，洪崖洞、仙女山、天生三桥等头部景点，本身就分散在不同区域，开通景点之间的低空接驳航线，既可以解决山地通勤的痛点，又能给游客带来全新的观光体验。2024年国庆期间，重庆武隆仙女山开通了从仙女山机场到天生三桥景区的低空游览航线，每天执飞12架次，上座率达到92%，一票难求的情况足以说明市场对重庆低空旅游的认可度。

除了文旅场景，重庆在物流、应急救援等领域的低空需求同样旺盛。重庆渝东北、渝东南的不少山区，地形复杂，地面物流成本高，应急救援的时候地面车辆往往难以快速抵达，用无人机配送医疗物资、开展山地救援，效率比地面提升至少3倍。2023年重庆发生山火的时候，就有超过20架民用无人机参与了物资运输和火情侦查，发挥了不可替代的作用，这次实战也让重庆看到了低空经济在公共服务领域的巨大价值。目前重庆已经规划了20条低空物流航线，重点覆盖渝东南武陵山区和渝东北三峡库区的偏远乡镇，预计2026年就能全部建成投用。

政策层面，重庆也早早给低空经济铺好了路。2023年重庆市政府出台了《重庆市低空经济发展行动计划（2023-2027年）》，明确提出到2027年，全市低空经济产业规模要突破1000亿元，建成3个国家级低空经济创新发展集聚区，开通50条以上常态化低空游览、低空物流航线。不同于不少地方只给宏观政策，重庆已经落地了具体的保障措施：比如在全国率先推出了重庆低空飞行服务平台，已经实现了全市低空空域的动态申报、实时审批，原来需要几天才能走完的审批流程，现在最快1小时就能完成，极大降低了低空飞行的制度成本。

当然，重庆发展低空经济也不是没有挑战。目前整个国内低空经济都还处于商业化探索的初期，低空空域开放程度还不够，eVTOL的适航认证还需要时间，大众对低空飞行的接受度也需要培育。对重庆来说，如何把丰富的场景优势，转化成可持续的商业模式，是接下来要解决的核心问题。比如目前重庆的低空旅游项目，客单价还在千元以上，属于小众消费，能不能推出更多价位亲民的产品，扩大用户群体，直接决定了产业能不能做大。

但从整体来看，重庆“渝”发展低空经济的优势，远远大于挑战。从1189年重庆得名开始，800多年来这座城市始终在顺着地理和时代的脉络生长：因水而兴，成为长江上游的水陆交通枢纽；因工而强，成为西南地区最大的工业城市；现在因势而变，依托山地江城的地理特征和厚重的工业基础，切入低空经济这条万亿级新赛道，完全符合重庆“渝”的发展逻辑。

当我们站在长江与嘉陵江的交汇处，抬头望向重庆的天空，已经能看到越来越多的低空飞行器掠过山城的楼宇。这个从1400多年前隋代就沿用至今的“渝”字，正在迎来属于自己的全新篇章——未来的重庆“渝”，不再只是嘉陵江边的工业重镇，更会成为中国低空经济发展的核心标杆，让古老的城脉，在新的赛道上飞出全新的高度。