峰飞航空

作为全球eVTOL（电动垂直起降）赛道增速最快的玩家之一，总部位于江苏昆山的峰飞航空科技正在从技术研发阶段切入商业化落地与适航取证的深水区，其成长路径映射了中国低空经济从政策放开到产业落地的完整演化逻辑。2025年4月，第二十一届上海国际汽车工业展览会上，峰飞航空带去的2吨级eVTOL航空器首次面向全球公众公开亮相，这款被业内称为“空中汽车”的载人飞行器，凭借“升力+巡航”复合翼构型设计，兼具垂直起降与长距离水平巡航功能，最大巡航速度超过200公里/小时，最大载重达到500公斤，当场吸引了超过300家海内外通航运营企业、文旅投资方与地方产业平台对接合作。仅5个月后，2025年9月8日，在厦门国际会展中心举办的第二十五届中国国际投资贸易洽谈会B1展馆门口，这款搭载宁德时代动力电池的2吨级eVTOL再次作为本次投洽会最大户外展品展出，成为国内低空经济产业政策落地后，长三角先进制造链条对接全球资本与市场的核心标杆样本。

不同于部分eVTOL初创企业从概念融资切入的路径，峰飞航空从成立之初就锚定“航空级安全”作为核心竞争力，而动力电池作为eVTOL飞行器动力系统的核心，其安全性直接决定了商业化落地的节奏。2024年，峰飞航空自主研发的V2000EM盛世龙350Wh/kg方壳电芯航空电池完成相邻电芯热失控验证，测试结果显示，单个电芯发生热失控后，相邻电芯未发生热蔓延，符合CCAR-23、CCAR-27等航空适航规章对储能系统安全的核心要求。这一验证结果打破了业内对高能量密度航空电池安全性的普遍质疑——此前业内普遍认为，300Wh/kg以上能量密度的动力电池难以满足航空级热安全要求，而峰飞这一测试结果将民用eVTOL的航程上限直接推升至500公里以上，解决了城际低空出行与中远程物流运输的核心痛点。在与宁德时代的深度绑定中，峰飞已经建立了从电芯设计、热管理系统到整包验证的完整航空级电池供应链体系，投洽会展区公开的资料显示，双方已经启动下一代400Wh/kg航空电池的联合研发，预计2027年可实现装机测试。

适航取证是所有民用eVTOL企业必须跨过的核心门槛，也是衡量企业技术成熟度的核心指标。2024年底，峰飞航空自主研发的V5000天际龙完成了行业内首次“混合三机编队”飞行测试，三架不同构型的eVTOL飞行器在同一空域完成协同起降、编队巡航、避障机动等科目测试，随后正式进入中国民航适航取证阶段，成为国内少数进入该阶段的吨级以上eVTOL项目。不同于纯多旋翼或固定翼构型，V5000天际龙采用的复合翼构型既保留了垂直起降不需要专用跑道的优势，又通过固定翼巡航降低了动力消耗，其设计最大起飞重量5吨，可搭载5名乘客，最大航程400公里，完全满足100-300公里城际低空出行的市场需求。泰国民航局局长2025年初率团到访峰飞航空昆山总部，双方就eVTOL适航验证合作、低空旅游航线开发等内容达成初步框架，这也是东盟国家民航监管机构首次主动对接中国eVTOL企业推进适航互认合作，反映了中国低空经济技术出海的先发优势。

出海布局已经成为峰飞航空区别于国内同行的核心战略，依托中国完整的先进制造业配套优势，峰飞从2024年开始加速推进东南亚市场布局，2025年3月，峰飞航空与印尼最大的通航运营企业之一Whitesky Aviation签署了100架eVTOL的战略合作协议，双方约定将在2026年启动印尼群岛间低空旅游与通勤航线的商业化运行，2030年前完成100架飞行器的交付部署。印尼作为全球最大的群岛国家，拥有超过17000个岛屿，陆路交通连通性极差，传统航空通勤成本居高不下，电动eVTOL的低空通勤刚好匹配其市场需求，Whitesky Aviation公开资料显示，印尼国内已经规划了超过200条岛际低空通勤航线，仅爪哇岛到巴厘岛的旅游航线每年潜在客流就超过500万人次，单架eVTOL年运营收入可超过800万元人民币，投资回报周期不到6年。这一合作不是简单的产品出口，而是覆盖适航取证、运营许可、航线开发、人员培训的全链条输出，为中国eVTOL企业出海探索了可复制的模式。

从产业配套来看，峰飞航空的快速成长离不开长三角低空经济产业集群的支撑，其昆山制造基地已经具备年产200架eVTOL飞行器的产能，覆盖从复合材料构件加工、总装测试到适航验证的全流程，上游供应链中，机身复合材料来自上海金发科技，飞控系统来自昆山本地的无人机企业，动力电池由宁德时代直供，90%以上的零部件都可以在长三角范围内完成配套，配套半径不超过300公里，大大降低了研发与制造成本。对比海外同类eVTOL产品，峰飞2吨级物流eVTOL的制造成本低30%-40%，在国际市场具备明显的竞争优势。2025年昆山政府发布的《低空经济产业发展三年行动计划》中，峰飞航空被列为龙头培育企业，政府配套规划了10平方公里的低空经济产业园，以及超过500平方公里的低空空域试验飞行区，目前已经开通了昆山到上海虹桥、昆山到苏州阳澄湖的两条低空观光试验航线，预计2026年可以正式对公众开放。

eVTOL的商业化落地第一个大规模应用场景不是城际出行，而是低空物流、文旅观光与公共服务，峰飞航空也在国内提前布局了这些场景的落地。2024年，峰飞的1吨级物流eVTOL已经开始在珠三角进行海岛物流试运行，为珠江口外海岛屿输送生活用品与应急物资，单次飞行载重可达300公斤，运营成本比传统直升机低70%以上，比海运效率提升超过10倍，已经获得了超过50架的意向订单。在公共服务领域，峰飞的eVTOL已经开始参与应急救援演练，2025年上半年在广东举办的粤港澳大湾区应急救援综合演练中，峰飞的eVTOL完成了山区滑坡灾害的人员搜救与应急物资投放，其噪音仅为传统直升机的1/3，不会对灾区搜救造成额外干扰，且可以在狭窄区域垂直起降，适应性远强于传统直升机。

从整个低空经济产业发展来看，中国eVTOL产业在技术研发、产能配套、政策支持等方面已经具备了全球领先的优势，2024年国家低空经济发展指导意见发布后，国内已经有超过20个省市把eVTOL列为重点发展产业，据中国民航局预测，2030年国内eVTOL的市场规模将超过3000亿元，2035年将突破1万亿元。峰飞航空作为第一梯队的企业，目前已经完成了多吨位产品布局，从500公斤级物流eVTOL到5吨级载人eVTOL覆盖了绝大多数应用场景，在适航进度上也处于国内第一梯队，其出海布局也抢占了东南亚这个增长最快的新兴市场。不过，eVTOL产业落地仍然面临不少挑战，比如低空空域开放的进度还跟不上产业发展的速度，核心适航标准还在逐步完善过程中，公众对电动垂直起降飞行器的安全接受度还需要培育，运营配套体系比如起降点建设、维修保养、飞行员培训等都还不完善。从目前来看，最早实现大规模盈利的场景还是低空物流、文旅观光等对空域开放要求较低、商业化模式清晰的领域，载人城际出行还需要5-10年的培育期，峰飞的产品布局刚好覆盖了从短期到中长期的市场需求，这种梯度布局模式大大降低了企业的商业化风险。

峰飞航空的发展路径也给国内其他低空经济企业提供了参考：锚定航空级安全作为核心护城河，提前布局适航取证，依托中国制造业成本优势出海抢占新兴市场，从低频刚需场景切入逐步培育市场，而不是一味追求概念炒作与融资估值。未来3-5年将是全球eVTOL产业落地的关键期，适航取证、商业化落地、供应链整合将决定企业的最终格局，峰飞航空能否凭借先发优势成为全球eVTOL产业的头部企业，不仅关系到企业自身的发展，也将影响中国低空经济产业在全球竞争中的地位。从目前的进展来看，峰飞已经拿到了参与全球竞争的入场券，接下来的落地执行将决定最终的结果。