襄阳无人机协会

从集群散落到生态构建：襄阳无人机协会如何破局中部低空产业？

2026年10月25日，湖北襄阳汽车职业技术学院的揭牌仪式上，两块新牌子同时落地：一块是汉江流域低空经济产教融合共同体，另一块就是刚走完注册流程的襄阳市无人机协会。半个月前，这片位于汉江中游的制造业重镇才刚刚完成国家级新能源汽车产业集群的公示，而无人机作为低空经济的核心载体，这座城市的产业布局终于补上了关键的一块拼图——地方产业协会。作为中部地区非航空产业传统产区诞生的新兴行业组织，襄阳无人机协会的成立，本质上是地方政府和产业界对低空经济风口下，分散产业资源的一次主动整合，其成长路径也为非航空重镇发展无人机产业提供了值得观察的样本。

和国内不少由龙头企业牵头成立的无人机协会不同，襄阳无人机协会从诞生之初就绑定了“产教融合”的基因，其注册地址落在襄城区尹集东街66号——正是发起单位之一襄阳汽车职业技术学院的校址。根据公开注册信息，协会完成民政注册的时间是2026年6月29日，法定代表人为李国彩，注册资本仅3万元，这个规模看似微小，却刚好契合了襄阳无人机产业发展的初始阶段：截至协会成立前，襄阳已经聚集了一批无人机产业链上下游主体，但大多分散在通用航空服务、测绘植保、教育培训等细分领域，缺乏统一的对接平台，产业规模始终难以做大。

2026年4月29日，襄阳市无人机协会第一届第一次会员大会就在襄阳汽车职业技术学院提前召开，来自全市无人机产业链相关企业、科研院校的代表共同参与，明确了协会“聚力无人机产业新赛道，培育发展新动能”的核心定位。仅仅半年后，协会就和由湖北工业大学、襄阳汽车职业技术学院、湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司联合发起的汉江流域低空经济产教融合共同体同步揭牌，这种“协会+共同体”的绑定模式，刚好击中了当前国内无人机产业发展的两个普遍痛点：一是产业端人才供给跟不上市场扩张速度，二是中小主体难以对接技术研发资源。

从共同体的构成就能看出襄阳布局的野心：这个共同体目前已经吸纳了21所中高职院校及科研院所、32家产业链相关企业，而协会作为面向全市市场主体的行业组织，相当于把共同体的资源网络向更广泛的中小从业者开放。在当前国内无人机产业格局中，深圳、成都等航空产业基础雄厚的城市已经占据了研发制造的头部位置，大量中小城市想要切入赛道，很难在整机制造领域突围，襄阳选择的路径是依托本地制造业基础，先从应用场景和人才培养切入，而协会就是这个路径中的协调枢纽。

作为新兴产业的行业组织，襄阳无人机协会成立的核心价值，首先体现在解决了地方产业集群的“信息孤岛”问题。此前襄阳无人机产业其实已经有不错的基础：本土龙头湖北蔚蓝通用航空本身就是国内知名的通用航空服务企业，在无人机驾驶员培训、低空作业服务领域已经积累了多年经验，襄阳汽车职业技术学院也早在协会成立前就开设了无人机相关专业，开始向本地企业输送技能人才，但两者之间、以及和更多中小从业者之间，一直缺乏稳定的对接机制。不少本土无人机作业团队反映，此前接项目、拿政策、考资质都要自己跑，遇到技术难题也找不到合适的科研机构对接，很多小团队活不下去，而有扩张需求的企业又招不到合适的工人。

协会成立后，这种分散的状态正在被改变。依托产教融合共同体的资源，协会可以推动成员单位之间开设订单班、推行现代学徒制，直接把人才培养和企业需求对接。这种模式对于襄阳这类非航空传统产区来说尤其重要：头部企业掌握了应用场景和市场资源，院校掌握了人才培养的能力，协会把两者连接起来，就能快速形成本地化的人才供给链条，不用完全依赖外地输入。根据低空经济产业发展的一般规律，应用端的扩张会反向拉动零部件配套、整机维修改装等中下游环节的落地，最终逐步形成完整的产业集群，襄阳走的正是“以用促产”的路线。

从更宏观的区域格局来看，襄阳无人机协会的成立，也是汉江流域低空经济协同发展的一个重要节点。襄阳作为汉江流域的中心城市之一，辐射鄂西北、豫西南、陕东南广大区域，这个区域内农业植保、电力巡检、测绘、物流等无人机应用需求非常旺盛，但此前没有一个区域级的协调组织，大量需求被外地企业拿走，本地企业分不到足够的订单。协会落地襄阳之后，依托汉江流域产教融合共同体的跨区域成员单位优势，可以把整个流域的应用需求、人才资源、产业资本整合起来，逐步把应用需求留在本地，培育本土的产业集群。

当然，我们也要看到，作为一个成立不到一年的新兴行业组织，襄阳无人机协会未来还要面对不少挑战。首先是产业规模的问题，目前公开信息中没有披露协会具体的会员数量，但从3万元的注册资本来看，初始会员规模大概率不大，如何吸引更多区域内的产业链主体加入，把盘子做大，是协会首先要解决的问题。其次是功能定位的问题，国内不少地方行业协会往往沦为联谊机构，无法为会员提供真正有价值的服务，襄阳无人机协会依托产教融合共同体的资源，能不能把人才对接、技术攻关、行业规范这些实实在在的服务落地，还需要时间检验。第三是错位竞争的问题，在深圳、西安等地已经形成成熟无人机制造集群的背景下，襄阳如何依托自己的区位优势和产业基础，找到差异化的发展方向，而不是盲目跟风上制造项目，这也需要协会牵头做好行业调研和规划。

从国内低空经济发展的整体趋势来看，像襄阳这样的非航空传统产区，依托地方行业协会整合资源，走产教融合、应用拉动的路线，其实是非常务实的选择。根据民航局的数据，2025年国内无人机全行业产值已经超过1500亿元，其中应用服务占比超过60%，市场需求还在以每年20%以上的速度增长，大量的市场机会并不在整机制造端，而在应用服务、技能培训、维修保障这些中下游环节。襄阳无人机协会抓住了这个机会，从最贴近市场的环节切入，刚好契合了当前产业分工的趋势。

揭牌至今不过半年时间，现在谈论襄阳无人机协会的成功还为时尚早，但它走出的这条路，已经给很多想要布局低空经济的内陆城市提供了一个参考：不一定非要抢高端制造的风口，从整合本地资源、满足本土需求做起，先把生态建起来，再逐步往上游走，同样能培育出有竞争力的产业集群。对于汉江流域的低空经济发展来说，这个刚成立的协会，已经落下了关键的第一子。未来它能不能带动襄阳无人机产业从零散分布变成集群发展，能不能成为中部地区低空经济产教融合的样板，我们不妨继续观察。