固态电池

从资本热捧到攻坚深水区：全固态电池量产还要闯过哪几道关？

九月的宜宾，2026世界动力电池大会的前瞻技术分会场里，关于全固态电池的讨论已经悄悄变了风向。就在三年前，行业聚会上谈得最多的还是“谁能最先拿下全固态量产首发”；而今年9月4日的专题会议上，中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳的发言，点出了当前产业一线的真实状态：讨论已经从“什么时候量产”转向“还有哪些问题没有解决”。一边是资本持续涌入、中试线密集落地、技术突破频繁见刊，另一边是核心工程难题待解、量产路线仍存分歧，当下的固态电池赛道，正处在“热概念”到“硬攻坚”的关键转折点。

资本的热度是固态电池赛道最直观的注脚。今年8月中国能源报的报道就指出，仅2026年以来，辉能科技、固芯能源等多家固态电池产业链企业相继完成新一轮融资，头部项目融资额普遍超过10亿元量级，资本持续涌入为企业技术迭代、产能扩建和市场化落地提供了有力支撑。资本的押注并非无的放矢：和当前主流的液态锂离子电池相比，全固态电池凭借更高的能量密度、更好的安全性，被公认为是下一代动力电池的核心技术方向，更是低空经济飞行器、长续航新能源汽车等新兴领域期盼的核心储能方案——能量密度突破的背后，是更长的航程、更少的补能次数，对航空、汽车领域的吸引力不言而喻。

资本的铺垫已经到位，产业化推进的速度也超出了不少业内人士的预期。今年国内多条全固态电池中试线已经集中投产，装车试验工作也在有序推进，整个行业正式迈入产业化攻坚期。而就在动力电池大会开幕的当天，一条来自吉林的技术新闻更是给行业打了一针强心剂：中国一汽联合东方理工大学，在硫化物全固态电池低压力运行领域取得重大技术突破，相关成果以“离子弹性体界面实现低压力高稳定固态电池”为题，发表于国际顶级期刊，被业内称为我国硫化物全固态电池实用化的里程碑式突破。

为什么这个突破值得被称作里程碑？这就要说到全固态电池量产面前的第一道公认“拦路虎”：固固界面问题。一直以来，全固态电池普遍需要20兆帕以上的工作压力才能维持固固界面的稳定接触，保证离子传导效率。但对整车或者飞行器应用来说，要给电池包长期施加如此高的压力，就意味着需要额外设计高强度的承压结构，不仅会增加整车/整机的重量，抵消能量密度提升带来的优势，还会推高制造成本，给安全设计留下新的挑战。中国一汽这次突破，就是通过离子弹性体界面改性，把硫化物全固态电池的稳定工作压力降到了不及原来十分之一的水平，直接解决了实用化的核心痛点。

但即便核心材料问题取得了突破，产业一线仍在感慨“现在是硬推着往前走”——在固固界面之后，第二道关卡更考验行业的工程能力：连续化大规模制造。不同于液态电池成熟的涂布、封装生产线，全固态电池的生产工艺几乎是全新的：硫化物固态电解质对水分、氧气极度敏感，整个生产过程需要全程控制环境湿度在极低水平，对生产环境的要求远高于传统液态电池；同时，固固界面的均匀性控制、电解质与电极的复合工艺，都还没有形成标准化的大规模量产方案。目前行业投产的大多是百兆瓦级的中试线，要升级到吉瓦级的量产线，不仅需要重新设计整条生产线的设备，还要解决批量生产中的一致性、良率问题，这些都没有成熟经验可以照搬。

有产业链设备企业人士曾在业内交流中透露，目前全固态电池的中试线良率普遍还停留在70%以下，而传统液态动力电池的量产良率已经超过98%，良率每提升一个点，背后都是数月的工艺调试和设备改进。要把实验室里的优秀样品，变成每一块性能都稳定达标的量产电池，中间的距离并不比从0到1突破技术原理更近。

这样的攻坚阶段，也给行业带来了新的格局分化。目前路线上，硫化物和氧化物两条主流路线各有优劣：硫化物路线离子电导率更高，更适合高功率应用，但界面稳定性、对生产环境的要求更高；氧化物路线稳定性更好，但离子电导率偏低，能量密度提升空间相对有限。中国一汽这次突破，让硫化物路线的实用化进程明显加快，也吸引了更多产业链玩家向硫化物方向倾斜。而从产业链分工来看，目前上游电解质原材料企业还在扩产爬坡，下游整车厂大多采取“联合研发+技术储备”的策略，真正敢直接all in全固态量产的企业还在少数，多数玩家都选择一边推进半固态电池的先装车落地，一边等待全固态技术的成熟。

值得注意的是，不同于此前不少新技术“资本过热、落地过慢”的问题，当前固态电池的产业化节奏其实正在回归理性。行业讨论从“抢首发”转向“找问题”，本身就是产业成熟的标志。此前不少创业企业喊出“2025年量产全固态”的口号，到了2026年，多数业内企业都已经把量产目标调整到了2027到2030年之间——这种目标的下调，不是技术倒退，而是对产业化难度有了更清醒的认知。

从行业发展的脉络来看，现在固态电池所处的位置，像极了十年前的三元锂电池：资本已经入场，技术突破频出，核心路线逐渐清晰，但大规模量产的工程化问题还待解决。中国一汽的突破解决了硫化物路线的一个核心痛点，但后续从实验室样品到中试线稳定性验证，再到量产线调试、整车匹配验证，还有至少3到5年的路要走。而对于低空经济等新兴产业来说，全固态电池的量产，才真正能打开电动航空器的长航程天花板，这也是为什么这么多资本愿意耐心等待技术爬坡。

回到2026世界动力电池大会的这场讨论，行业当前的共识其实很明确：全固态电池的产业化不是“能不能”的问题，而是“什么时候能”的问题。攻克了固固界面的核心问题之后，连续制造的关卡摆在面前，需要材料企业、设备企业、整车厂联合攻关，一点点啃下良率、成本、一致性的硬骨头。当这两道关都顺利闯过，我们才能真正迎来全固态电池大规模落地的那一天，而那一天，也会给新能源汽车、低空经济等多个领域带来全新的增长空间。