模块化起降场

从单点孤岛到网状枢纽：模块化起降场正在重构低空经济的基础设施骨架

当eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业化运营的时间表不断提前，当物流无人机日均千架次的规模化试点在中国多个城市落地，一个长期被市场忽略的核心瓶颈正在浮出水面：没有足够适配多场景、可快速部署的起降基础设施，所有低空应用的蓝图都只是空中楼阁。

过去两年，中国低空经济的市场热度集中在飞行器制造、低空通信等领域，但起降基础设施端的创新已经在悄然改变行业格局。以模块化设计为核心的智能起降场，正在打破传统固定起降点“落地难、成本高、互联差”的痛点，成为支撑低空经济规模化落地的核心新基建。2025年10月四川九洲空管发布的智能起降调度系统、2025年7月圣翔航空的移动智能起降场系统拿下APEC“2026亚太低空经济创新领航者”，这两个相隔三个月的行业事件，共同标志着中国模块化起降场已经从技术原型走向商业化落地阶段，甚至开始输出面向亚太的解决方案。

模块化不是简单拼接，是重构起降场的底层逻辑

很多人对模块化起降场的认知还停留在“把混凝土坪切成块拼起来”，但实际上，模块化设计解决的是传统起降基础设施天生的缺陷。传统的固定起降场不仅建设周期长达数月甚至数年，土地审批流程复杂，单点建设成本动辄数百万元，而且一旦建成无法转移，更无法和其他起降点形成调度网络，最终变成一个个孤立的“空中孤岛”——哪怕是已经投入运营的物流无人机网络，也常常遇到一个起降点故障全线路停摆的问题。

模块化起降场从设计根源上解决了这些痛点：它将起降场拆解为可独立运输、快速拼装的标准功能模块，包括起降坪主体模块、能源补给模块、通信定位模块、气象监测模块等，根据不同场景需求组合。圣翔航空的“移动机场”就是这类方案的典型，整套系统可以拆分后用普通货运车辆运输，在野外、城市楼顶、高速公路服务区等各类场地仅用数小时就能完成部署，不需要大规模土建工程，这对于应急救援、临时活动保障等场景来说几乎是刚需。

而在模块化物理结构的基础上，新一代模块化起降场已经进化成通信、定位、能源三大系统整合的智能有机体，绝非简单的物理拼接。按照业内技术解析，模块化起降场的核心是“网络”而非单点——每一个模块化起降场本身就是低空智能网络的一个节点，通过分布式智能调度系统连接成网，这个被称为“网络大脑”的调度系统，依托5G/6G的大带宽低时延特性与边缘计算节点，能实现多节点之间的实时协同。

2025年10月九洲空管发布的智能起降调度系统，就是这个“网络大脑”的落地产物。该系统通过数字孪生技术构建了起降场全场景的三维实景模型，把空域状态、飞行器位置、起降场占用情况等所有信息全部映射到数字空间，实现从态势感知到业务调度的全流程数字化管控。用九洲空管的比喻来说，这套系统就像一座智慧城市的空中交通枢纽，能让多架无人机在有限的起降场资源内安全、高效、有序流转，解决了行业一直头疼的规模化运营“空中堵车”问题，为接下来的千架级甚至万架级运营提供了坚实的“数字底座”。

多场景落地已经开启，差异化需求催生产品分化

模块化起降场的商业化落地，其实早就在多个细分场景铺开，只是因为属于基础设施端很少被C端用户感知。目前行业已经形成了两条清晰的产品路线：一条是以圣翔航空移动智能起降场为代表的可移动模块化方案，主打灵活部署，覆盖应急救援、电力巡检、野外作业、临时活动保障等场景；另一条是固定点位的模块化智能起降场，主打城市物流、城市eVTOL通航运营，嵌入城市现有基础设施，形成网格化的起降网络。

在应急救援场景，模块化起降场的价值已经得到验证。2024年四川泸定地震灾后救援演练中，圣翔航空的模块化移动起降场仅用4个小时就在震中垮塌路段旁完成了部署，支撑搜救无人机、应急物资配送无人机实现24小时不间断起降，比传统临时整理起降场效率提升了6倍以上。而在常态化的物流场景，京东物流在苏南地区打造的千架次无人机物流网络中，所有乡镇网点的起降点全部采用模块化建设，不仅建设成本比传统固定起降场降低了47%，而且可以根据业务量增长随时增加起降模块扩容，不需要重新征地施工。

城市低空场景是未来模块化起降场最大的增量市场。当前国内多个城市已经启动eVTOL的载人试运行，按照行业测算，一个百万人口城市要支撑常态化eVTOL运营，至少需要30-50个覆盖主城区的起降点，如果全部新建固定起降场，仅土地和建设成本就超过10亿元，而且核心城区根本找不到大面积的空闲土地。模块化起降场完美解决了这个问题：可以直接在现有商场楼顶、公交枢纽天台、高速公路服务区等现有场地拼装部署，不需要改变原有场地的主体结构，审批流程也比新建建筑简化很多。广州、深圳已经启动的首批城市eVTOL起降点试点，全部采用了模块化设计方案。

值得注意的是，中国的模块化起降场技术已经开始走向国际市场。2025年7月22日，在APEC官方批准、中国主导推动的亚太低空经济评选中，圣翔航空的移动智能起降场系统成为唯一入选的低空基础设施装备，荣膺“2026亚太低空经济创新领航者”称号，这标志着中国的模块化起降场方案正式获得亚太行业的权威认可，开始参与亚太区域低空基础设施的建设竞争。不少东南亚多山岛国已经主动接洽中国方案，这类区域地形复杂，建设传统固定机场成本极高，灵活部署的模块化起降场刚好匹配其发展通用航空、山地物流的需求。

产业生态仍待完善，瓶颈不在技术在协同

从目前的技术成熟度来看，模块化起降场的硬件和调度技术都已经满足商业化落地的要求，行业面临的核心瓶颈不在技术端，而在协同端。

首先是标准规范的缺失。目前不同企业的模块化起降场接口标准不统一，飞行器调度数据、起降场状态数据无法跨平台互通，很容易形成新的“数据孤岛”——A企业部署的模块化起降场无法接入B企业的飞行器调度系统，大大增加了运营成本。成都双流区去年启动的低空物流试点中，就曾经因为两家运营企业的起降场标准不兼容，导致跨企业联调推迟了一个月。

其次是土地和审批规则的适配。目前我国对于临时模块化起降场的用地性质、审批流程还没有明确的统一规定，很多地方还是按照传统建筑工程来审批，导致模块化起降场“快速部署”的优势无法发挥。业内企业呼吁，针对不改变原有土地性质、不建设永久建筑的模块化起降场，应该出台更简化的备案流程，释放现有场地的利用空间。

但这些问题都没有阻挡行业增长的势头。根据业内机构测算，未来三年国内模块化起降场的市场规模将突破120亿元，仅eVTOL领域的起降设施需求就超过2000个节点。从行业发展逻辑来看，模块化起降场正在完成“从单点到网络”的转型：未来的低空经济不是一个个孤立的飞行器，也不是一个个孤立的起降点，而是由成千上万模块化节点组成的智能起降网络，这个网络就是低空经济的骨架——骨架长好了，上面才能长出千变万化的应用场景。

九洲空管的技术团队在发布智能调度系统时提到一个细节：当前国内已经投入运营的无人机起降点中，超过60%是单点运行，没有联网调度，资源利用率不到20%。当模块化起降场完成全网互联，起降资源利用率提升到80%以上，低空经济的规模化运营才真正有了基础。这个细节，恰恰点出了模块化起降场真正的行业价值：它不是一个简单的停机坪，而是整个低空经济能够跑起来的底层路网。