低空超级广场

2024年3月，广州黄埔科学城开泰大道旁，占地1.2万平米的高山健投低空超级广场正式对外开放。广场入口处，小鹏汇天自主研发的“陆地航母”飞行汽车静静停放在最醒目的主展台上：银灰色陆行体车身刚好能停进标准地下车库，拆分后的飞行器模块展开串列翼，8个分布式升力螺旋桨在阳光下泛着哑光金属光泽——这不是一次临时的科技展陈，而是国内首个直接嵌入城市建成区的低空业态线下综合体，也是低空经济从“技术概念”转向“市民可触可达消费场景”的第一次实体落地。

什么是低空超级广场：不是展厅，是城市低空的9S节点

很多人第一次听到“低空超级广场”的名字，会把它当成飞行汽车的线下4S店，或是低空经济的产业展示窗口。但在高山健投集团董事长谢昭辉看来，这个新业态的定位从诞生之初就清晰：它是面向C端消费、B端服务、G端配套的复合型城市低空服务节点，是未来低空出行网络落地城市的前置基础设施，核心是做“低空经济的线下流量入口与生态聚合平台”——区别于传统无人机展厅、封闭试飞营地，它直接落地城市核心商圈或产业聚集区，总结下来是清晰的9S功能体系： 第一个S是Sale（产品展销）：聚合区域内所有主流低空飞行器品牌，从消费级无人机、工业无人机到载人飞行汽车，都在这里设置品牌专柜，消费者可以现场看实车、触摸材质、了解参数，不用再跑到远郊试飞基地或线上云看车；第二个S是Experience（试乘体验）：依托黄埔区划定的固定低空试飞航线，广场可为符合条件的用户提供预约制飞行体验，目前这里已经开通了从科学城到增城正果镇露营地的120公里观光体验航线，全程飞行时间约45分钟；第三个S是Service（售后维保）：广场配套1200平米的专业维保车间，具备飞行器日常保养、电池检测、 minor repair（小修）能力，核心部件故障则直接对接品牌厂商售后，相当于给低空飞行器做了城市级的服务站点；第四个S是Storage（静态存管）：对于已经购买飞行汽车的用户，不需要把车停在自己家车库（大多数城市住宅车位还不符合起降要求），广场提供恒温恒湿的专业机库存管，按次或按月收费，单次起降调度只需要提前1小时预约；第五个S是Support（运行保障）：这里配套独立的低空运行管控室，对接广东省低空动态监视与通信服务平台，可完成低空空域申请、航线规划、实时监视，是合规商业化飞行的前置保障节点；第六个S是Study（产教培训）：依托高山健投的产教融合板块，广场配套无人机驾驶员、低空飞行器运维师、低空运行调度员的培训考证中心，目前已经和广州民航职业技术学院合作开班，每年可培养约1200名专业技能人才，满足产业落地初期的人才缺口；第七个S是Show（活动会展）：广场留出2000平米的多功能活动区，定期举办低空经济沙龙、无人机赛事、新品发布会，2024年9月广州低贸会期间，这里就承办了低空消费创新专场，吸引了30多个品牌、近千名专业观众到场；第八个S是Social（社群生态）：面向飞行爱好者打造会员体系，定期组织低空观光、航拍旅拍、主题露营等线下活动，聚集种子用户，也为品牌提供用户反馈通道；第九个S是Solution（方案输出）：面向B端客户，比如物流、应急、巡检等领域，可根据需求定制低空应用解决方案，对接上下游企业资源。

这样的功能构成，让低空超级广场和传统低空业态划出了清晰的边界：传统的飞行器制造企业展厅，只卖自己品牌的产品，只做展示不做服务；远郊试飞营地离城市几十公里，普通消费者很难高频触达，更没法提供日常维保存管；产业园区只做企业招商，不对C端开放。而低空超级广场，相当于把“汽车4S店+机场服务站+产业培训中心+消费社群”捏合在了一起，直接扎在城市里，把原来高高在上的低空经济变成了市民出门就能体验的消费场景。

黄埔样本：嵌入城市建成区的1.2万平米生态试验

广州黄埔是国内低空经济最密集的区域之一，2023年全区低空经济产业规模已经突破130亿元，聚集了小鹏汇天、亿航智能、极飞科技、大疆创新等近200家上下游企业，亿航EH216-S拿到了全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证，小鹏汇天的陆地航母已经进入量产冲刺阶段，政策端、产业端都已经做好了准备，缺的就是一个对接市场的线下节点。

高山健投的低空超级广场刚好踩中了这个节点。这个项目拿地的时候就区别于传统产业项目：它没有选在远郊的产业新城，而是直接落在了科学城核心区，离黄埔区政府不到3公里，周边3公里范围内有12个成熟住宅小区、8个产业园区，日常人流量超过20万。广场主体改造完成后，除了9S功能区，还配套了一个低空主题咖啡馆，周末经常有家长带着孩子来看飞行汽车，日均客流量超过800人，周末峰值能到2000人。

我在现场看到，广场的运营已经完全跑通了基本流程：一个普通消费者想体验陆地航母，只需要在小程序上提前预约，到店后先签安全协议，参加15分钟的航前培训，然后由专业飞行员带领，从广场配套的2个垂直起降点起飞，沿着珠江支流上空的固定航线飞一圈，全程15分钟，体验票价现在是2999元/人，开业半年已经有超过300人完成体验，复购率虽然不高，但用户转介绍率超过40%。对于B端用户，广场上个月刚刚给南方电网完成了15架巡检无人机的交付前培训，运维人员在广场的实训车间完成模拟操作后直接上岗，比原来送到外地培训节省了近一半成本。

作为项目的平台运营商，高山健投走的不是传统地产开发的路子，它的定位是“产业生态构建者”，依托产教融合、产城融合、产业金融三大板块支撑项目落地：产教端对接广州本地院校解决人才问题，产城端对接黄埔区的城市更新政策拿到核心区位的场地，产业金融端联合广东低空经济产业投资基金，给入驻的品牌、加盟的合作伙伴提供金融支持。目前广场已经引入了12个品牌，除了小鹏汇天、亿航，还有广州本地的工业无人机企业工维安信，它在这里展示的电力巡检无人机解决方案，已经拿到了3个南方区域的项目订单。

加盟与盈利：没有想象中重，也没有想象中快

低空超级广场的模式现在已经开放了加盟合作，对于想进入这个领域的投资者，门槛其实比很多人想象的清晰：根据广场的运营团队给出的合作方案，分为三种合作模式：第一种是城市独家合伙人，要求在核心二线以上城市，拿到1万平米以上的场地，总投资大概在800万到1200万之间，负责整个城市的品牌落地、运营服务，高山健投输出品牌、供应链、运营体系、空域对接资源，合伙人占70%股份，高山健投占30%，同时收取3%的品牌管理费；第二种是区域体验店，场地要求3000到5000平米，总投资大概300万到500万，主要做体验展销，不做维保存管和培训，适合本地有商业资源的投资者；第三种是品牌入驻，已经有产品的飞行器企业，直接租场地开店，租金比周边商业综合体低15%左右，但是要求必须开放体验，不能只做静态展示。

很多人关心，这个生意现在赚不赚钱？从黄埔店运营近一年的数据来看，目前已经实现了月度收支平衡，盈利结构其实非常多元，不是只靠卖车：第一块收入是产品销售佣金，卖一台载人飞行汽车，佣金大概是3%到5%，陆地航母的整机售价大概在150万到200万之间，一台的佣金就是4.5万到10万，现在虽然卖的不多，2024年以来黄埔店已经交付了3台，都是企业客户买去做公关接待和应急服务，这块已经拿到了近20万佣金；消费级无人机的走量更大，每个月能卖出去30到50台，佣金大概10%，每个月也有几万块收入。第二块是体验与服务收入，飞行体验、存管维保、空域调度，这块现在每个月大概能有25万到30万收入，其中飞行体验占了一半，存管每个月每台飞行汽车收3000元，现在有6台长期存管的车，每个月就是1.8万，维保按次收费，平均每次几百到几千不等。第三块是培训考证收入，现在无人机驾驶员考证大概是8000元每人，运维师是12000元每人，今年已经开班5期，培训了210个学员，这块收入超过150万，除去成本，利润大概在40%左右。第四块是活动与场地租赁收入，品牌发布会、行业沙龙、赛事活动，包场一天大概是2万到5万，今年已经办了16场活动，这块收入超过40万。第五块是政府产业补贴，黄埔区对低空经济新业态有专项补贴，拿到认定的低空服务节点，一次性补贴50万，每年还有运营补贴，这块也覆盖了一部分前期改造投入。

整体算下来，黄埔店前期总投入大概900万，现在每年的营收大概在800万到1000万之间，净利润大概在15%到20%，预计6到8年能够收回成本——这个回报周期比传统商业地产短，比互联网项目长，符合实体产业项目的规律，对于看好低空经济长期赛道的投资者来说，是一个可以接受的周期。

风口之下的真问题：痛点比机会更清晰

现在低空经济是国家级的风口，2024年以来，全国已经有超过20个省市出台了低空经济发展规划，都在找落地场景，低空超级广场的模式也被很多城市邀请去落地，但是这个新业态现在面临的痛点，其实也非常具体，不是靠概念就能解决的。

第一个痛点是空域资源的匹配。现在低空开放已经放开了很多，但是面向日常消费类的低空飞行，空域申请的流程还是比较繁琐，虽然省级层面有了低空服务平台，但是具体到城市，每一次飞行还是需要提前申请，没法做到随叫随飞，这就限制了体验和日常出行的频次——现在黄埔的体验航线，每个周末最多只能飞8架次，就是因为空域审批的限制，如果能放开常态化的固定航线，体验收入至少能翻三倍。

第二个痛点是合规和驾照问题。现在飞行汽车的上路飞行合规已经有了进展，但是个人飞行驾照的培训考证体系还没有完全落地，现在陆地航母的陆行部分用C驾照就能开，但是飞行部分还需要专业的商用驾照，个人用户现在还没法自主驾驶，只能由专业飞行员带飞，这就限制了C端个人销售的规模——小鹏汇天的创始人赵德力也说了，现在落地是“先公共服务后个人消费，先郊区后城区”，个人用户大规模落地还需要至少3到5年的时间。

第三个痛点是大众认知门槛。现在大多数普通人对飞行汽车的认知还停留在“科幻产品”层面，很多人来广场看，第一反应是“这东西能飞吗？安全吗？多少钱？”，真正愿意掏钱体验甚至购买的还是少数，教育市场需要时间——高山健投的运营总监告诉我，开业头三个月，80%的人是来看新鲜的，只有不到5%的人愿意付费体验，现在这个比例升到了15%，已经进步很大了，但是离大众化消费还有很远。

第四个痛点是成本控制。核心是场地成本，要落地城市核心区，拿1万平米的场地，租金就是不小的开支，很多城市核心区拿不到这么大的场地，远郊拿到场地人流量又不够，这是一个非常现实的矛盾——现在黄埔店的场地是旧厂房改造，原来就是高山健投的存量资产，所以租金成本比周边低了近40%，这也是它能快速实现收支平衡的核心原因，对于新进入的加盟商，怎么拿到成本合适的场地，是第一个要解决的问题。

未来：低空超级广场会变成城市的新基建吗

从黄埔店这一年的运营来看，低空超级广场不是一个赚快钱的生意，但是它是低空经济落地必不可少的一步：你很难让一个普通消费者开车几十公里到远郊的试飞基地去看飞行汽车，也很难让购买了飞行器的用户自己找地方存管维保，更没法让想进入这个行业的人找不到地方培训考证——低空超级广场就是把这些分散的需求聚合起来，变成一个线下的节点，先把生态做起来，再等产品合规和空域开放的红利。

现在已经有三个城市确定要落地新的低空超级广场，分别是深圳南山、重庆两江新区、武汉东湖新技术开发区，都是产业基础好、消费能力强的核心区域，深圳店的场地已经敲定，预计2025年上半年就能对外开放，规划比黄埔店更大，有1.8万平米，还会配套无人机的竞技赛道。按照高山健投的规划，未来3到5年，要在全国布局30个左右的低空超级广场，形成覆盖国内主要核心城市的低空服务网络。

我离开黄埔广场的时候，刚好碰到一个体验完飞行的企业客户，他说“原来以为飞行汽车是十几年后的东西，今天坐上去飞了一圈，才发现其实已经离我们很近了”。这句话其实点出了低空超级广场的真正价值：它不是一个卖飞行汽车的商店，它是让普通人触摸到未来低空生活的一个窗口，也是整个产业落地的第一步——就像一百年前城市里出现的第一个汽车加油站，三十年前城市里出现的第一个电脑电脑城，今天的低空超级广场，就是在为下一个十年的低空城市生活，铺下第一块砖。