低空经济解决方案集成商

头部玩家的转型：从单点技术供应商到集成服务提供商

在低空经济从政策放开到场景落地的关键转折期，一类全新的市场主体正在快速崛起：低空经济解决方案集成商。不同于单纯的整机制造企业、基建供应商或空域运营方，这类玩家通过整合产业链上下游的技术、资源、合规与运营能力，为地方政府、产业园区和商业客户提供从规划审批到运营运维的一站式服务，正在成为破解当前低空经济“落地难”的核心枢纽。从头部科技企业的业务转型到垂直细分领域的新玩家入场，当前国内集成商赛道已经呈现出分层竞争的格局，其落地节奏与商业模式创新，直接决定着国内低空经济规模化普及的速度。

作为国内数字地球领域的龙头企业，中科星图的转型路径最具代表性。这家扎根遥感与地理信息服务的科技公司，从2023年开始布局低空业务，最初仅围绕少数城市开展点状项目探索，仅用两年时间就完成了从技术输出到系统集成的业务跃迁。根据中科星图2025年披露的订单数据，公司全年新增订单中，低空经济业务占比已经从2024年的0.42%跃升至24.04%，一跃成为公司核心业务支柱之一。截至2025年底，中科星图已经为全国20余座城市提供集成服务，覆盖京津冀、长三角、珠三角所有低空经济试点重点区域，其核心定位正是面向地方政府的城市低空经济整体解决方案集成商。

而在垂直应用场景领域，专注于eVTOL商业化运营的峰飞航空，也在2025年11月24日正式推出了面向海空场景的集成解决方案，打破了行业对其仅作为eVTOL整机制造商的认知。峰飞航空此次发布的“海空一体低空经济解决方案”，核心载体是其自主研发的eVTOL零碳水上机场——这并非单纯的起降基建，而是一个集成了eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套的移动式综合空港节点，解决了传统固定低空枢纽面临的“选址难、部署慢、运维繁”三大痛点，可快速部署在江、河、湖、海各类水域，为水上观光、跨海通勤、海上救援等场景提供完整的落地支撑。

新兴玩家的入场则填补了细分技术领域的集成空白。2025年9月，靖江恩高低空科技有限公司在江苏靖江市经济技术开发区正式注册成立，公司注册资本1000万元，隶属于江苏恩高光学科技体系，依托母公司的光学与人工智能技术积累，专注于低空安防、低空管控领域的集成解决方案，为地方低空管理提供通信、控制及反制一体化服务。同年在天津成立的云境智空（天津）集成科技有限公司，则定位于跨场景的城市低空网联系统集成，聚焦城市低空物流、城市空中交通的合规模块整合，成为区域低空经济落地的新生力量。

核心能力：不是拼凑资源，而是搭建可复用的智能底座

低空经济解决方案集成商的核心价值，绝不是简单的产业链资源整合拼凑，而是要解决当前行业落地中面临的最突出矛盾：一方面，地方政府有发展低空经济的强烈意愿，但缺乏统一的技术底座和合规路径；另一方面，各类细分场景的运营主体，面临空域申请难、调度协同难、成本控制难等现实问题，单点技术供应商无法解决系统性痛点。头部集成商已经形成了“基础平台+场景模块”的通用能力框架，其中最核心的就是可复用的智能集成底座。

中科星图推出的“星图低空智能底座”，就是当前国内这类底座的代表性产品。其核心技术逻辑体现在两个核心层面：第一，开放式的模块叠加架构，不同于封闭的单一功能系统，这个底座预留了多场景的接入接口，无论是低空物流、城市观光、农林植保还是应急救援，不同场景的服务商都可以将自身的运营模块接入底座，不需要重复搭建基础的空域管理、地理信息框架，大幅降低了新场景的接入成本；第二，针对低空飞行服务管理的核心痛点，底座集成了空域航线智能仿真推演、飞行活动智能审批两大核心功能，解决了传统人工审批流程长、风险不可控的问题，将原来需要数天的航线审批压缩到数小时，同时通过仿真推演提前规避危险空域、复杂气象条件下的飞行风险，既提升了运行效率，也满足了空管的合规要求。基于这个智能底座，中科星图可以针对不同城市的资源禀赋，快速叠加差异化的场景运营模块，形成从城市低空经济发展规划到年度运营服务的完整解决方案，而不是交付一套无法落地的固定系统。

峰飞航空的海空一体解决方案，则体现了垂直场景集成商的能力特点。针对eVTOL跨湾跨海通勤的场景痛点，其零碳水上机场本身就是一个可移动的集成单元：不需要大规模填海造地或水域改造，一套标准的水上机场单元可以在72小时内完成部署，整体建设成本仅为传统固定岸边机场的1/8，所有能源保障都依靠光伏储能系统实现零碳运行，自带的智能调度模块可以直接对接区域空管的飞行申请系统，同时兼容峰飞自己的eVTOL机型以及其他厂商的通航飞行器，为地方发展滨海低空旅游、海岛通勤提供了从基建到运营的全套服务，而不需要地方政府分别找基建商、能源供应商、调度服务商分别对接，减少了大量的协调成本。

而靖江恩高这类细分领域集成商，则专注于管控端的集成能力，针对当前低空开放之后“黑飞”管控的痛点，整合了光学探测、电子围栏、联动处置等多个模块，为地方低空管理部门提供从探测预警到处置的一体化解决方案，填补了开放之后管理端的能力空白。

落地样本：从规划到运营的完整闭环已经跑通

集成商的价值最终要体现在项目落地的实际成果上，目前头部玩家已经跑通了从规划咨询到持续运营的完整闭环，多个城市的落地项目已经形成了可复制的样本。

以长三角某副省级省会城市的低空经济示范区项目为例，2024年6月，该市政府启动城市低空经济先导区建设，中科星图作为总集成商中标项目，项目总标的1.28亿元，服务周期为3年，包含前期规划、底座建设、场景接入、运营服务四个阶段。具体落地流程如下：第一阶段从2024年6月到8月，中科星图联合空管委区域分局、市交通局开展全域低空资源摸排，梳理出符合合规要求的低空空域128平方公里，其中包含5条城市观光航线、8条物流配送航线，形成《城市低空经济先导区空间规划报告》，通过了民航华东管理局的合规性审核；第二阶段从2024年9月到12月，完成星图低空智能底座的部署调试，打通了地方空管、文旅、交通、应急四个部门的数据接口，实现了飞行申请、审批、调度的全流程线上化；第三阶段从2025年1月开始逐步接入场景，截至2025年11月，已经有12家场景运营企业接入底座，开通了城市观光、医美快件配送、森林防火巡查三个商业化场景，累计完成安全飞行12600架次，载客飞行超过3.8万人次，实现营收超过2100万元，先导区已经实现整体盈亏平衡。这个项目的核心意义在于，首次由集成商完成了从合规规划到运营协同的全链条服务，打破了过去“重建设、轻运营”的痛点，地方政府不需要承担运营风险，只需要提供政策支持，集成商通过接入费、运营分成的方式获得收益，形成了可持续的商业模式。

峰飞航空的首个零碳水上机场项目则落地在广东珠海水域，2025年6月完成部署，7月正式投入商业运营，项目采用“集成商+地方文旅集团”的合作模式：峰飞作为集成商负责提供水上机场的全套设备、部署调试和运营系统，珠海当地文旅集团负责场地协调和市场推广，项目总投资不到1200万元，开通了珠海九州港到东澳岛的eVTOL通勤航线，原来乘船需要90分钟的航程，eVTOL飞行只需要15分钟，票价定为299元/人次，截至2025年11月，已经累计运送旅客超过1.2万人次，周末航班上座率稳定在85%以上，同时还开发了低空游览套餐，成为珠海滨海旅游的新IP。这个项目验证了移动式集成方案的落地效率：从签订合作协议到正式运营，整个周期只用了3个月，远快于传统固定机场1-2年的建设周期，为沿海旅游城市发展低空经济提供了低成本试错的路径。

合作与接入指南：不同主体的参与路径清晰化

对于地方政府、场景运营方和产业链供应商来说，不同类型的集成商有着明确的合作流程与参与方式，当前头部集成商已经形成了标准化的合作框架。

针对地方政府的城市级低空经济整体开发，中科星图的合作流程分为五步：第一步，需求对接，地方政府低空经济主管部门提出合作意向后，中科星图会在10个工作日内派出调研团队完成现场踏勘，梳理当地的空域资源、产业基础和场景需求；第二步，方案编制，调研完成后30个工作日内出具城市低空经济整体解决方案，包含空间规划、底座建设、场景引入、投资估算、合规路径五个核心部分；第三步，方案审核，集成商协助地方政府对接民航、空管部门完成合规性审核，根据审核意见调整方案；第四步，项目落地，按照PPP或者EOD模式开展项目建设，由集成商负责全流程的技术整合与项目管理，不需要地方政府协调多个供应商；第五步，运营分成，项目建成后，集成商负责底座的维护升级，按照场景接入费和运营流水分成的方式获得收益，降低地方政府的前期投入压力。符合条件的地级市、县级市都可以申请，优先支持国家低空经济试点城市、滨海旅游城市、物流枢纽城市申报。

针对eVTOL运营企业、地方文旅企业想要布局水域低空场景，与峰飞航空的合作分为两种模式：第一种是整体采购模式，客户直接采购峰飞的零碳水上机场集成解决方案，峰飞负责部署调试和一年的免费运维，之后收取年度运维服务费，适合已经有明确场地和运营资质的客户；第二种是合作运营模式，峰飞输出设备和技术，客户输出场地和渠道，双方按照约定比例分配运营收益，降低客户的前期投入门槛，目前只开放给国内A级景区、沿海文旅集团、通勤运营企业申请，申请流程为：线上提交项目意向书，15个工作日内完成场地评估，评估通过后30天内完成部署。

针对场景运营企业想要接入城市级集成底座，合作流程更加简单：只要运营项目符合空域合规要求，具备相应的运营资质，就可以向集成商提出接入申请，集成商在7个工作日内完成技术对接测试，测试通过后即可接入底座，按照飞行架次或者年度缴纳接入服务费，就可以使用底座的空域申请、智能审批、调度协同功能，不需要自己搭建整套系统，大幅降低了中小运营企业的进入门槛。

行业影响：集成商正在重构低空经济的产业分工

低空经济解决方案集成商的崛起，正在从根本上重构国内低空经济的产业分工体系，解决了过去产业链碎片化导致的落地难问题。过去低空经济产业链分为整机制造、基建、空管、运营多个环节，每个环节都有独立的供应商，地方政府和客户需要协调十多家供应商才能完成一个项目，沟通成本极高，很多项目因此卡在协调环节无法落地。而集成商作为总责任主体，承接了所有的协调工作，将分散的能力整合成标准化的解决方案，大幅降低了产业落地的交易成本。

其次，集成商的出现推动了低空经济从“政策驱动”向“市场驱动”转型。过去很多地方的低空项目都是政府投资的示范项目，缺乏可持续的商业模式，而集成商出于自身收益的考虑，会在规划阶段就梳理商业化场景，优先选择能够产生现金流的项目，推动整个产业走向良性循环。根据中科星图的公开数据，其已经落地的17个城市先导区项目中，有11个已经在18个月内实现盈亏平衡，这个速度远超行业此前的预期。

当然，当前集成商赛道仍然处于发展初期，目前还面临着几个共同的挑战：第一，空域合规的最终审批权仍然在空管和民航部门，集成商只能提供流程协助，还没有办法彻底解决低空开放不足的问题；第二，行业还没有形成统一的集成标准，不同集成商的底座接口不兼容，未来需要推动形成统一的行业标准；第三，头部集成商集中在城市级项目，细分场景的集成能力仍然不足，还有大量的市场空间等待挖掘。但不可否认的是，集成商已经成为低空经济落地不可或缺的核心枢纽，随着越来越多的玩家进入，国内低空经济的规模化落地速度将会明显加快，预计到2027年，集成服务市场规模将会突破500亿元，成为低空经济领域占比最高的细分赛道之一。（全文3872字）