低空共享出行

从旅游试水产品到通勤布局：低空共享出行的落地竞速已经开启

当网约车改变了城市地面出行的效率模型，资本和产业玩家已经把共享出行的战旗插到了百米低空。2025年下半年以来，从头部出行平台到运营商，从地方政府到整车制造企业，不同玩家纷纷下场布局低空共享出行，曾经停留在概念图里的“空中打滴”，已经走到了商业化落地的起点。但这条赛道真的能复刻地面共享出行的增长神话吗？从当前的布局细节里，已经能看到未来走向的端倪。

产业玩家的入场逻辑，其实和地面共享出行的起点高度相似：先由整车制造和运营平台绑定，敲定“车+平台”的基础架构，再从核心城市开始试点落地。2025年9月，国内出行品牌曹操出行就率先迈出了实质性一步，和吉利旗下的电动垂直起降飞行器（eVTOL）厂商沃飞长空在成都签署战略合作协议，共同打造“天地空一体化”共享出行网络——这个蓝图已经清晰到了应用场景：把自动驾驶Robotaxi的地面出行网络，和eVTOL的低空出行网络打通，未来用户从跨城商圈到郊区景区的长距离出行，可以一键切换地面+空中的组合路线，不用分别预订不同的出行产品。

就在曹操出行官宣合作的两个月前，四川绵阳已经抢先发布了本土的“低空智行”运营服务平台，这也是国内少有的由地方政府主导搭建的低空共享出行基础设施。根据公开信息，这个平台在2025年7月正式上线，已经具备了低空服务交易、低空交通管理、飞行网联控制三大核心功能——也就是说，地方政府已经提前把低空共享出行需要的公共管理底座搭好了，只等运营企业和飞行器产品进来试运营。

一向在共享出行赛道押注较早的滴滴也不甘落后，2025年10月确认正式入局低空经济，瞄准eVTOL方向布局“空中的士”。滴滴入场的信号意义远大于项目本身：这意味着国内头部出行平台已经全部完成了低空赛道的初步布局，从整车制造到运营，从基础设施到用户入口，低空共享出行的产业链框架已经基本拼合完成，产业资本的抢滩速度比行业此前预估的至少快了12个月。

不同于早期大家对低空飞行“都是高端旅游”的刻板印象，当前的低空共享出行已经分化出了两条完全不同的商业化路径：一条是面向大众日常出行的eVTOL空中通勤赛道，另一条是覆盖通用作业场景的无人机共享服务，后者其实已经实现了商业化落地。2025年，中国移动佛山分公司推出的“共享飞”平台，就是典型的To B+To C结合的共享无人机服务平台，这个平台参照网约车的模式设计了用户下单逻辑，已经打通了从需求发起至成果交付的全流程自动化，把传统需要提前一周对接的飞行服务，压缩到了下单即调度的效率。

“共享飞”的两种下单模式，几乎就是网约车逻辑的低空复制：一种是“地图下单”，用户打开平台就能在地图上直观看到周边可调度的无人机资源，选好区域就能提交个性化拍摄、测绘需求；另一种是“场景下单”，平台已经把农林测绘、活动航拍、婚庆跟拍等常见需求提前打包，用户直接选场景就能下单，不用再对接飞手谈价格、确认参数。这种模式本质上就是把分散的无人机飞手和闲置飞行器资源整合起来，像网约车整合社会车辆一样做成了共享服务，解决了中小用户“想用无人机但买不起、找不到飞手”的痛点，目前已经在珠三角的多个城市实现常态化运营。

很多普通人对低空共享出行的疑问始终绕不开三个问题：什么时候能坐上空中出租车通勤？价格会不会贵到离谱？噪音扰民的问题解决了吗？行业内普遍的共识是，eVTOL空中通勤离日常应用还有至少5-10年的技术磨合和合规周期，但当前的布局速度已经超出了预期。2026年上半年以来，国内多个城市已经开通了低空旅游航线，eVTOL的试飞频率也在不断加快，从技术参数来看，当前量产型eVTOL的噪音已经降到了远低于直升机的水平，核心的电池续航和安全冗余也已经通过了多轮测试，剩下的主要是适航认证、低空空域管理开放、城市起降点建设三大问题。

但从当前的玩家布局也能看出，产业端并没有等所有条件成熟再动手：曹操出行和沃飞长空的合作，已经把成都作为第一个试点城市，未来成都的双流天府机场之间的通勤，很可能成为国内第一条eVTOL共享通勤航线——目前地面地铁往返两个机场需要1小时以上，开车也需要40分钟左右，空中飞行只需要15分钟，对于赶飞机的商务旅客来说，这个时间差足以支撑初始的付费需求。而初期的价格即使在两三百元一次，也已经落在了很多商务用户可接受的范围内，并不像很多人想象的是万元级别的奢侈品。

不可否认的是，当前低空共享出行还面临着诸多待解的难题，这些难题并不是靠资本投入就能快速解决的。首先是空域管理的问题，当前国内低空空域的开放还在试点阶段，大规模常态化的城市低空飞行还需要配套的管理规则落地；其次是基础设施缺口，一个eVTOL起降点需要场地、充电、调度配套，核心城市核心区域的土地资源本就紧张，如何低成本布局足够密度的起降点，还是一个没有答案的问题；最后是用户认知的培养，很多人对低空飞行的安全还有顾虑，如何让普通用户像接受网约车一样接受空中出行，还需要较长的市场教育过程。

但即使有这些不确定性，产业端的竞速已经停不下来。从2025年滴滴、曹操出行的相继布局，到绵阳“低空智行”、佛山“共享飞”平台的落地，我们已经能看到清晰的推进路径：先从无人机共享作业完成商业模式验证，再从长距离商务通勤的细分场景切入eVTOL共享，逐步渗透到日常短途通勤，最终建成天地一体化的共享出行网络。对于整个低空经济来说，低空共享出行是空间最大、离普通用户最近的应用场景，这条赛道的推进速度，很大程度上决定了整个低空经济的商业化天花板。

当地面共享出行的红利已经见顶，低空的新战场已经敞开了大门。未来三到五年，会是低空共享出行商业化试点的关键期，会有更多的平台、资本、技术进场，也会有一批玩家在试错中退出，但可以确定的是，10年后的年轻人，大概率会像我们今天打网约车一样，轻松打一辆“空中的士”跨越城市——这个未来，已经从2025年的这场布局竞速，正式开始了。

（全文约2280字）