零重力飞机工业

双路径破局：零重力飞机工业给低空经济创业交了一份不一样的答卷

2025年11月深圳第二十七届高交会上，零重力飞机工业（合肥）有限公司带来的两款产品吸引了不少产业链从业者的目光：已经拿到适航受理的全尺寸多旋翼电动垂直起降飞行器（eVTOL）ZG-ONE鹊飞，搭配倾转旋翼eVTOL ZG-T6缩比模型，一个指向近在眼前的商业化落地，一个布局未来的城际低空交通，这种“远近结合”的布局，恰恰暗合了当前国内低空经济创业领域最稀缺的发展逻辑。

作为国内最早一批布局低空经济的创业公司，零重力最与众不同的标签，就是它是目前国内唯一同时推进电动常规起降固定翼（eCTOL）和eVTOL两条技术路线的整机研制企业。在整个行业都在为eVTOL赛道挤破头，多数创业公司靠融资“烧钱”推进项目的当下，零重力已经实现了一定程度的自我造血，还刚刚完成合肥国资领投、老股东跟投的新一轮融资，这份“既有现金流又有资本背书”的状态，在当前的低空经济创业圈并不多见。

跳出单赛道拥挤：双布局的生存逻辑

过去五年，eVTOL毫无疑问是低空经济赛道最热的风口，资本蜂拥而入，绝大多数创业公司都all in这一赛道，盯着未来十年的城市低空出行愿景砸钱。但行业推进到今天，很多参与者都发现了一个尴尬的现实：适航取证的周期远比预期长，城市低空空域开放的进度也需要逐步推进，远水解不了近渴，很多公司已经出现了融资难、现金流紧张的问题。

零重力从一开始就没有走“押注单一赛道”的路子。根据公开信息，公司同时布局eCTOL和eVTOL两大产品线，形成了清晰的梯次产品矩阵——不同技术成熟度的产品对应不同时间窗口的商业化场景，既赚当下的钱，也赌未来的机会。这种布局已经跑出了阶段性成果：来源信息显示，其联合TAGX探观在沈阳完成交付的机型已经进入交付阶段，倾转旋翼构型机型的型号合格证申请也已经获得受理，这意味着零重力的第一款商业化产品已经完成了从研发到交付的闭环，而中远期的核心产品也已经踏入了适航的正式流程。

这种双路径布局最大的优势，就是解决了行业普遍面临的“自我造血”难题。当前国内低空经济领域，绝大多数整机创业公司都还处于“持续烧钱、没有收入”的阶段，对外部融资的依赖度极高，一旦资本市场变冷，很容易陷入停摆。但零重力凭借eCTOL产品的提前交付，已经获得了稳定的现金流，在行业普遍缺钱的背景下，具备了一定的自我造血能力，这一点不仅让公司的抗风险能力大大提升，也获得了资本的认可——本轮合肥国资领投，本质上也是对这种“健康商业化节奏”的认可。

商业化落地的破局：从愿景到闭环的实践

2025年底，在上海举办的低空经济商业落地论坛上，零重力凭借“产品梯次布局+场景闭环实践”的商业化路径，成功入选“2026低空经济商业化落地优秀案例TOP10”。这一榜单的认可度背后，藏着行业对“落地”而非“讲故事”的迫切需求。

零重力的落地路径，其实就是靠着梯次产品匹配不同落地场景：成熟度高的产品先跑起来赚现金流，技术难度高的产品逐步研发推进。比如已经进入交付阶段的机型，瞄准的是当前已经开放的低空作业、观光游览等已经明确开放的场景，这些场景不需要等待城市低空出行的大规模空域开放，也不需要等待最高等级的适航认证，能够快速实现销售交付，形成商业闭环。而针对未来城际低空出行的倾转旋翼eVTOL ZG-T6，目前已经推进到缩比验证阶段，型号合格证申请也已经获得受理，按照国内适航的进度，已经走在了行业第一梯队，只待空域和市场条件成熟就可以推进商业化。

这种“先吃肉再喝汤”的节奏，戳中了当前行业的很多痛点。很多eVTOL创业公司上来就喊“打飞的”，给资本画了十年后的饼，但当下没有任何可落地的产品，一旦融资跟不上就直接停摆。零重力的思路反过来：先把能卖的产品卖出去，用赚来的钱反哺研发远期产品，既不耽误蹭风口，也不耽误过日子。从ZG-ONE鹊飞到已经交付的eCTOL产品，再到ZG-T6的布局，零重力的产品矩阵刚好覆盖了近、中、远三个商业化时间点，这种节奏，比单押一个未来要稳妥得多。

从行业数据来看，国内目前拿到eVTOL型号合格证受理的整机企业不超过10家，零重力就是其中之一，而同时已经有产品交付产生收入的，更是少之又少。根据企查查的信息，零重力所属的零重力航空族群目前有14家成员企业，零风险记录，这在创业公司密集的低空经济领域，也是相当稳健的经营表现。

产业落地的地域样本：合肥为什么能跑出零重力？

零重力落地合肥，其实不是一个偶然事件。合肥这几年在新能源、航空航天领域的布局，已经形成了完整的产业链孵化体系，零重力的发展，本身就是合肥国资孵化新兴产业的一个典型样本：零重力本身就是合肥高投投资的企业，本轮融资又是合肥国资领投，从早期孵化到后续加注，地方资本的陪伴式投资，给了创业公司稳定的发展环境。

当前国内低空经济的竞争，已经从企业之间的竞争变成了产业生态之间的竞争，广东、上海、安徽、四川等多个省市都出台了低空经济专项规划，拿出真金白银支持本土企业发展。合肥选择押注零重力这种“务实落地”的企业，而不是只追逐估值高的风口项目，也体现了地方发展低空经济的思路——比起炒概念、堆估值，地方更愿意看到企业实实在在拿订单、做交付，带动本地产业链落地。

零重力也给合肥的低空经济产业交了一份不错的答卷：这次入选全国商业化落地TOP10，也是对合肥低空产业布局的认可。依托合肥的新能源产业链优势，零重力在电动航空器的动力电池、电子系统等核心部件的配套上，也能获得就近配套的优势，降低研发和制造成本，这种产业协同效应，也是零重力能够快速推进产品落地的重要原因。

给低空经济创业的启示

零重力的发展路径，给当下火热的低空经济创业提供了一个很值得参考的样本：低空经济不是只有十年后的城市空中交通一个方向，也不是只有烧钱讲故事这一种玩法。在行业整体还处于培育期的阶段，找到能够快速落地的场景，实现自我造血，比一味追求高估值、讲故事要重要得多。

我们可以看到，零重力目前已经走完了从研发到交付的第一个商业闭环，适航推进也走在了行业前列，接下来只要空域开放的节奏符合预期，其倾转旋翼产品大概率能够在第一梯队拿到适航证，进入商业化运营。而当前已经实现的自我造血，也让它比很多同行有更多的资本和时间等待行业成熟。

当然，低空经济行业仍然面临很多不确定性：适航取证的时间、空域开放的进度、公众对电动航空器的接受度，都是需要时间解决的问题。零重力的双路径布局也不是完美无缺，同时推进两条技术路线，对公司的研发和资金能力都是不小的考验，但至少目前来看，这种布局已经帮它在行业洗牌开始之前，站稳了脚跟。

2025年高交会零重力的展台上，有一句话被很多行业媒体记住：“低空经济不是未来的概念，是现在就能赚钱的生意。”对很多还在靠融资续命的创业公司来说，这句话可能比任何宏大愿景都更有价值。