Lilium Jet

Lilium Jet：双证在手、落子深圳，eVTOL产业化的节点性信号

全球电动垂直起降飞行器（eVTOL）赛道的竞争，早已从技术概念比拼，转向了合规能力与市场落地的正面交锋。2024年夏天，德国Lilium N.V.（NASDAQ: LILM）在深圳宝安落子亚太总部的消息，再次把这家全球先驱企业推向了亚洲低空经济舞台的中心——而这背后，是这家公司用近十年推进Lilium Jet项目，走出的一条「合规先行、布局全球」的差异化路径，也给中国乃至全球eVTOL产业的商业化节奏提供了值得参考的参照系。

去年底迪拜航展期间，中东私人飞机运营商ArcosJet DMCC宣布采购10架Lilium Jet，这笔订单不仅刷新了Lilium在中东市场的订单规模，更透露出一个值得注意的趋势：传统公务航空运营商已经开始为电动出行时代提前备货。作为中东地区专注于公务机交易与管理的专业服务商，ArcosJet的选择不是风险投资式的布局，而是基于市场需求的实质性储备——迪拜作为全球奢华公务航空枢纽，对零排放短途出行的需求正在快速崛起，从迪拜市中心到杰贝阿里机场，或是到阿布扎比的跨酋长国行程，刚好落在Lilium Jet250公里的设计航程范围内，传统直升机的噪音排放痛点，恰好可以被全电动机型解决。

这已经不是Lilium Jet第一次在中东市场收获订单，而此次合作的发布节点，刚好卡在Lilium拿到FAA认证关键文件之后两个月，足见运营商对Lilium Jet的合规进度抱有充分信心。事实上，当前全球eVTOL赛道，订单虚火的问题始终存在：不少企业宣布的数百架意向订单，大多是没有预付款的框架协议，真正像ArcosJet这种成熟运营商的确定性采购，反而属于少数。而Lilium选择切入高端公务与区域空中移动（RAM）市场的定位，也让其订单质量远高于部分定位大众出行的厂商——高端客户对新型飞行器的支付意愿与合规容忍度，都比城市通勤市场更高，这给Lilium Jet的早期商业化打开了缓冲空间。

而Lilium Jet当前最核心的竞争力，恰恰是很多玩家还没迈过去的合规门槛。2023年9月，美国联邦航空管理局（FAA）正式向Lilium Jet颁发G-1认证基础文件，这意味着Lilium成为全球唯一一家同时拿到欧洲航空安全局（EASA）和FAA认证基础的动力升力类eVTOL开发商。G-1是FAA给新型飞行器颁发的第一份正式认证框架文件，确定了飞机适航的所有技术标准与验证要求，拿到G-1，就意味着项目跨过了从研发到定型验证的关键节点。在此之前，只有Lilium率先在2021年拿到了EASA的认证基础，FAA的G-1落地后，Lilium Jet成为全球首个打通欧美两大主流民航市场合规路径的动力升力eVTOL项目。

行业内都清楚，eVTOL的商业化最大的瓶颈从来不是造出来原型机，而是拿到适航证。过去几年，全球数十家eVTOL企业拿出了五花八门的技术路线，但是真正能同步推进欧美两大市场合规认证的企业屈指可数。很多厂商选择只在单一国家推进认证，一旦要进入海外市场，就要重新走一遍流程，至少耽误两到三年的商业化窗口。而Lilium从一开始就坚持同步推进EASA和FAA认证，这种选择前期投入大、推进难度高，但是一旦拿到双认证基础，就相当于拿到了进入全球绝大多数民航市场的通行证——毕竟多数国家的适航认证，都认可EASA或FAA的标准。这一步的先发优势，至少领先行业对手两到三年，也让Lilium Jet比其他同类产品更早具备了商业化运营的合规基础。

正是因为在技术和合规上已经走到了产业化前夜，Lilium才敢在2024年做出落子中国深圳宝安的决定。2024年6月10日，在德国慕尼黑举办的中德投资合作活动上，Lilium和深圳市宝安区正式签署合作协议，明确将在宝安打造Lilium亚太地区总部，这也是首个海外eVTOL整机开发商把区域总部落在中国低空经济核心区。宝安作为深圳航空产业的聚集区，不仅有完整的无人机、通用航空供应链，还有毗邻深圳机场的区位优势，更重要的是，深圳当前正在打造国家级低空经济示范区，对新型eVTOL企业的落地提供了从供应链到试飞空域的全方位支持。Lilium首席执行官Klaus Roewe在签约时明确表示，中国是全球最具潜力的低空经济市场，亚太总部的落地，将帮助Lilium更好对接中国供应链，拓展区域市场。

对于中国低空经济产业来说，Lilium的落地也带来了不一样的化学反应：过去中国市场的eVTOL赛道，主要是本土创业公司和央企国家队玩家，海外头部企业直接把区域总部落在中国，这还是头一例。这一方面说明中国低空经济的市场吸引力已经得到全球行业的认可，另一方面，Lilium Jet的全电动设计与合规经验，也可以给本土企业带来新的参照。更值得注意的是，Lilium选择深圳，也意味着其供应链将逐步对接中国的新能源与航空制造产业链——中国电池电机产业的成本优势，本来就是全球航空制造业都在借力的资源，Lilium Jet大规模量产后，中国供应链完全可以支撑其面向亚太乃至全球市场的交付，这本质上是全球产业分工下的双赢选择。

站在当前全球eVTOL产业化的节点上看，Lilium Jet的发展路径，其实给行业提供了一个和主流路线不同的样本：多数玩家选择先锚定城市空中通勤的大众市场，靠大规模意向订单拉动估值，而Lilium从一开始就定位区域空中移动（RAM），优先做点到点的城际高端出行，这个市场的空域协调难度比城市核心区低得多，用户愿意支付的溢价更高，商业化的起步门槛反而更低。同时，Lilium始终把合规认证放在最优先的位置，哪怕融资压力大也要先把双认证基础拿下来，这种「慢研发、快合规」的节奏，和部分玩家「快原型、慢认证」的路线形成了鲜明对比。

当然，Lilium当前也不是没有挑战：作为已经登陆纳斯达克的公开公司，其研发投入带来的现金流压力始终存在，而Lilium Jet拿到认证基础到最终拿到完整适航证，还需要两到三年的验证工作，商业化交付最早也要到2026年前后。但是从ArcosJet的订单、到FAA的G-1、再到深圳亚太总部的落地，一系列连续事件已经说明，eVTOL产业正在从概念炒作，走向商业化落地的实质阶段。Lilium Jet走的每一步，都在给整个行业划定合规与商业化的基准线：当双认证成为标配，当真实订单取代框架协议，当跨国产业链布局成为常态，低空经济的真正商业化时代，才真的要来了。

对于中国市场来说，Lilium的落地也带来了新的启示：中国低空经济的开放，不是只让本土玩家参与，而是欢迎全球领先企业一起分享市场红利，同时也融入全球产业链。未来我们很可能看到，Lilium Jet在宝安完成亚太区域的总装，交付给东南亚、东北亚的客户，这种「海外技术+中国制造+全球市场」的模式，本来就是全球低空经济发展的应有之义。而Lilium Jet作为先行一步的标杆，它的商业化进展，将始终是观察全球eVTOL产业走向的核心窗口。