光照传感器

从笔记本屏幕调光到智驾感知：光照传感器正在打开低空经济新场景

当你拿起联想小新Pro 14笔记本时，屏幕会随着窗外光线自动柔化亮度，不会在正午阳光下过暗、也不会在深夜里刺眼——你可能不会注意到，藏在屏幕边框里的一颗米粒大小的光照传感器，正在悄无声息地完成这一切。

这个已经在消费电子领域普及了十余年的小部件，如今正在成为智能汽车、低空飞行器等移动载具智能化的核心刚需。2026年6月国内传感器厂商炜盛科技推出全新升级的车载光照与光雨量集成传感器，正式把这款基础传感器推到了智能网联汽车供应链的核心位置。而随着国内低空经济的加速落地，光照传感器作为环境感知的基础入口，正在迎来新一轮的市场扩容与技术升级。

很多人对光照传感器的认知，还停留在消费电子的「小配件」层面。根据2025年12月国内传感器行业平台芯片目录发布的《光线传感器技术解析与工程选型指南》，当前光照传感器已经形成了覆盖模拟式、数字式的完整技术路线，其中数字式环境光传感器凭借精度高、功耗低、抗干扰能力强的特点，已经成为工业、汽车、低空载具等高端领域的主流选择。它的核心作用不只是调节屏幕亮度：本质上是给智能系统提供外部环境的光照强度数据，让系统可以根据光线变化自动调整运行策略，这对于需要全天候自主运行的移动载具来说，是不可或缺的环境感知入口。

最早让光照传感器实现大规模量产应用的赛道，其实就是我们每天接触的消费电子。联想官方2026年5月更新的技术知识库明确标注，旗下畅销的小新Pro 14系列笔记本，已经把光线传感器作为标配组件，固定布置在屏幕上边框的中心位置，其核心功能就是根据环境光强度自动调整屏幕背光亮度，在提升用户体验的同时降低设备功耗。不要小看这颗小传感器：仅联想每年出货的消费笔记本就超过千万台，仅此一个场景就能消化数百万颗光照传感器的产能，可见这个细分赛道的市场基数已经足够庞大。

而真正让光照传感器从「消费配件」升级为「核心刚需」的转折点，是智能汽车产业的爆发。根据炜盛科技2026年6月发布的企业新品信息，当前智能汽车对环境感知的需求已经从辅助驾驶的测距、识别，延伸到了全场景的环境状态感知，而光照就是最基础的环境参数之一。 现在智能汽车上，光照传感器已经不止用来控制自动大灯——过去传统燃油车的自动大灯只需要简单判断亮灭，而当前的智能座舱需要根据光照强度调整中控屏亮度、氛围灯亮度，甚至调整空调出风口的角度（强光下车厢升温快，系统会自动调整出风量）；高阶辅助驾驶系统更需要光照数据做决策：当遇到隧道出入口、逆光、夜间会车等强光变化时，ADAS系统需要结合光照传感器的快速数据，调整摄像头曝光参数，甚至切换感知主导传感器，避免因为强光眩光导致识别失效，直接提升驾驶安全性。 炜盛科技这次推出的集成式光雨量传感器，更是把光照、雨量两个参数整合到同一个模块中，让整车厂可以简化供应链，一个传感器就能同时给自动大灯、自动雨刷、ADAS系统提供数据，目前已经获得了国内多个新势力车企的定点订单，产业链信息显示，2026年国内上市的新车型中，带集成光照传感器配置的车型占比已经超过75%，而2020年这一数据还不到30%。

当智能汽车的渗透率已经接近天花板，下一个给光照传感器带来增量市场的，正是当前国内政策大力扶持的低空经济。很多人会问，低空飞行器要光照传感器做什么？实际上，对于eVTOL（电动垂直起降飞行器）、植保无人机、物流无人机这类低空载具来说，光照传感器的作用比在汽车上更关键。 首先是飞行安全：不同光照条件下，飞行器的视觉避障系统需要调整曝光参数，晨昏、逆光、进出云层的光线变化，都需要光照传感器提供实时数据，否则视觉算法很容易因为过曝或者欠曝丢失障碍物信息，引发飞行事故；其次是自主作业需求：植保无人机需要根据光照强度调整农药喷洒量——光照强的时候作物蒸腾作用强，需要适当加大药液量，而光照弱的时候则可以减少用量，降低农业成本；物流无人机的末端配送也需要光照数据来调整降落策略，夜间降落需要开启辅助照明，这都需要光照传感器来触发。 更关键的是，低空飞行器对传感器的功耗、体积、可靠性要求远高于消费电子：一块消费级传感器的功耗可能超过1mA，而低空飞行器要留更多电量给动力系统，就需要光照传感器把功耗降到0.1mA以下，同时要适应-40℃到85℃的宽温环境，还要抗振动、抗电磁干扰，这其实给国内的传感器厂商带来了技术升级的动力。

从行业发展的角度来看，当前光照传感器赛道的机会，其实藏在两个方向：一个是集成化，一个是场景定制化。过去光照传感器都是单一功能，现在越来越多的下游客户要求把光照、温度、雨量、紫外线多个参数集成到同一个模块里，减少车载、机载的布线空间，降低供应链成本，炜盛科技的新品就是顺着这个趋势做的产品升级；另一个就是针对低空经济这类新兴场景做定制开发，比如针对植保无人机开发防水型光照传感器，针对eVTOL开发高动态响应的光照传感器，这些细分需求过去没有人做，现在随着低空经济的商业化落地，已经开始出现批量的订单需求。 当然，这个赛道也不是没有挑战：目前高端数字光照传感器的核心芯片，还有一部分依赖进口，但国内厂商已经在快速替代，炜盛科技这次推出的车载产品，已经实现了从芯片到封装的全国产化，价格比进口产品低了近30%，可靠性已经达到了车规AEC-Q100的标准，这也给下游的整车厂、飞行器厂商降低了成本。

回到我们最开始的场景：从笔记本屏幕的自动调光，到智能汽车的ADAS感知，再到低空飞行器的飞行安全，一颗不起眼的光照传感器，其实是整个智能化产业发展的缩影。当我们谈论低空经济的爆发时，很多人都把目光放在了eVTOL整机、电池这些核心部件上，往往忽略了这些基础感知部件的作用——但实际上，没有这些小传感器提供的基础数据，再先进的算法也没办法正常运行。 按照当前的行业增速估算，2027年国内光照传感器的市场规模就会突破60亿元，其中汽车、低空经济等高端应用领域的占比会从2025年的35%提升到超过50%。对于国内传感器厂商来说，抓住下游新兴场景的需求，从做消费级配件升级到做高端场景的核心供应商，就是这一轮产业升级最大的机会。而我们也会慢慢发现，支撑未来智能出行的，其实就是这些千千万万颗藏在设备里的小传感器。