通感一体低空经济网络设施

通感一体破局：低空经济的基础设施革命正在发生

当低空经济从政策蓝图落地为每日穿梭在城市楼宇的无人机配送、林场巡检的日常作业，一道长期悬而未决的行业痛点始终横亘在从业者面前：广袤的低空域里，怎么既能给飞行器稳定连网，又能实时摸清空域里所有飞行目标的动向？传统方案里，通信网管传输，雷达管感知，两套系统重复建设成本高，低空信号覆盖弱、目标识别难的问题始终没有解决。现在，5G-A通感一体技术正在撕开一道缺口——从西北的试飞场到南方的摩天楼，从国家顶层设计到运营商的落地试验，一张通感一体的低空经济网络设施正在成型，重构低空域的数字底座。

2024年10月23日，国新办发布会上，工业和信息化部总工程师赵志国明确提出，我国将探索建立通感一体的低空经济网络设施，正式将这一技术方向确立为低空产业发展的核心基础设施方向，这让行业此前零散的技术探索，一下子变成了国家层面推动的系统性工程。所谓通感一体，即通信感知一体化，打破了传统“通信归通信、感知归感知”的行业分工：同一个频谱、同一个基站，既要承担飞行指令、高清回传的通信任务，又要像雷达一样实现对空域目标的感知追踪，本质上是让一张网干好了过去两张网的活儿。

这种创新首先在专业试飞场得到了验证。2026年8月，咸阳移动已经率先在陕西兴平低空试飞测试基地建成5G-A通感一体基站并投入常态化运营，依托4.9GHz感知频谱，基地已经搭起“N类场景”的完整发展体系，打造出“通、导、感、管”四位一体的低空服务能力。记者梳理公开信息发现，这套系统的实际表现已经超出了传统基础设施的能力边界：它既能够为低空飞行器提供稳定低时延的网络连接，保障巡检高清视频、试飞监测数据的实时回传，以及飞行控制指令的无延迟传输；同时还能精准识别、持续追踪空域内的无人机目标，还可以有效区分鸟类、漂浮物等干扰源——这对于低空飞行安全来说是颠覆性的改变：过去试飞基地需要单独部署多部监测雷达，成本高还存在监测盲区，现在依托既有通信基站升级就能实现全域感知，仅建设成本就降低了40%以上，而干扰识别准确率能达到95%以上，大幅降低了误判引发的飞行风险。

如果说兴平试飞场是专业场景的验证，那么深圳的城区实践，则证明了通感一体在最复杂低空场景的落地可能。2025年6月，深圳已经在龙岗核心城区完成了5G-A通感一体低空智联网的部署，这片区域摩天大楼密集，物流配送、楼宇巡检等飞行活动频繁且密集，是国内低空开放压力最大的场景之一——楼宇遮挡会导致通信信号衰减，复杂空域内各种移动物体多，传统感知系统很难快速分辨出哪个是无人机、哪个是飞鸟，对技术的要求远高于郊外试飞场。深圳移动低空办主任刘浩明在公开采访中透露了试点的结果：在复杂城区感知环境内，5G-A通感一体基站可稳定感知配送无人机的航线轨迹，覆盖距离、位置精度、轨迹完整度等核心性能都完全满足城区低空飞行的要求，实现了毫秒级通信、厘米级导航、多维环境感知的融合能力。

这意味着，过去困扰城市低空开放的两大核心问题，第一次找到了性价比极高的商业化解决方案：第一个问题是低空信号覆盖不足。传统地面移动通信基站的信号设计主要面向地面用户，低空1000米以下往往是信号盲区，飞行器飞到几百米高度就容易断连，而通感一体基站通过频谱优化和天线调整，已经可以实现对低空域的连续覆盖，深圳试点数据显示，城区低空100-500米常见飞行高度的信号覆盖率从原来的不到70%提升到了99%以上，端到端时延稳定在10毫秒以内，完全满足无人机制导的低时延要求。第二个问题是低空低慢小目标监测难。过去城市要管无人机，要么靠人工塔台瞭望，要么靠高价布设专用雷达，一个中型城市布设全域低空监测雷达的成本动辄数亿元，而通感一体只要依托现有通信基站升级就能实现感知功能，改造成本不到专用雷达方案的五分之一，还能和通信能力复用，对于正在推进低空开放的城市来说，这个成本曲线足够友好。

从目前的进展来看，通感一体低空网络的落地其实踩中了非常合适的时间窗口：一方面，低空经济的规模扩张已经对基础设施提出了明确要求。根据中国民航局预测，到2025年我国低空经济规模将超过1万亿元，无人机年飞行量将达到千万小时级，越来越多的物流、巡检、测绘飞行活动对空域管理、通信保障的压力陡增，旧的设施体系已经跟不上产业增长的需求；另一方面，5G-A网络的商用推进刚好为通感一体提供了技术载体，国内三大运营商都已经开始在重点城市、重点低空示范区部署5G-A基站，只要通过软件升级和硬件改造就能增加感知能力，不需要从零开始建网，这种可迭代的建设路径让通感一体的推广速度大幅加快。

当然，我们也要看到，目前整个行业还处于探索试点的早期阶段。目前全国范围来看，只有兴平试飞基地、深圳核心城区等少数几个节点完成了常态化部署，大范围的组网还面临着频谱协调、跨区域管理标准统一、成本分摊等问题：比如4.9GHz作为目前通感一体的主要感知频段，如何协调通信业务和感知业务的带宽占用，还需要进一步的技术优化和标准制定；再比如，通感一体获取的空域感知数据，怎么和空管部门的监管平台对接，怎么保障数据安全，也还在探索过程中。但不能否认的是，这个方向已经得到了产业层面和政策层面的一致认可。

从咸阳兴平的常态化运营，到深圳摩天楼间的试飞验证，再到国家层面明确提出探索建设，通感一体低空经济网络设施的发展节奏比行业预期更快。它带来的不仅仅是技术层面的创新，更是整个低空经济基础设施建设思路的转变：从过去分散的通信、感知、导航系统，走向融合统一的数字底座，这种转变不仅能降低产业发展的整体成本，还能为后续更多低空新业态打开空间——未来不管是城市eVTOL空中出行，还是全域无人机物流，都需要这样一张既连得通、又看得见的基础网络。

按照目前的试点推进速度，预计到2027年，全国主要低空经济示范区都会完成通感一体网络的成片部署，到2030年，通感一体有望成为国内低空基础设施的主流技术路线。这场发生在低空域的基础设施革命，终将让“飞得起来、飞得安全、飞得便宜”从愿景变成现实，为低空经济的万亿市场注入真正的数字动能。