视情维护（CBM）

从千亿级低空航材浪费破局：CBM正在重构低空装备运维逻辑

随着国内低空领域开放步伐加快，eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新型低空飞行器的商业化运营已经进入落地倒计时。2024年以来，上海、深圳、成都等多地陆续发布低空经济行动计划，仅长三角地区就规划了超过20条常态化低空观光、通勤航线，飞行器商业化运营对运维成本的控制，正在成为行业能否实现盈利的核心命题——而一直被航空领域忽视的视情维护（Condition-Based Maintenance，简称CBM），正在成为破解传统定时维修痛点的关键抓手。

国内低空飞行器产业目前仍沿用传统航空业的定时维修体系，这套基于固定周期开展拆解、检测、更换的维护模式，正在暴露出越来越明显的双重矛盾：一边是“过度维修”造成的海量资源浪费，另一边是“维修不足”带来的安全隐患。据国内某头部eVTOL企业的内部运营测试数据，采用传统定时维修模式时，约37%的状态良好的航电设备被提前拆解更换，仅单架5座eVTOL一年就要产生超过120万元的不必要航材损耗；而如果遇到飞行器运行环境波动，比如在沿海高盐雾区域长期运行，部分电子设备老化速度会比预设周期快30%，固定周期维修反而会导致设备带故障运行，埋下安全隐患。

这并不是新问题，早在2014年，海军航空工程学院等机构的研究团队就在《火力与指挥控制》发表的研究中指出，传统固定周期维修的费用模型无法匹配不同装备实际损耗的差异，只有基于实时状态的动态保障费用调整，才能真正实现成本与安全的平衡。而今天低空经济的爆发，让这个尘封10年的研究结论，变成了行业刚需。

CBM的核心逻辑其实非常简单：和定时维修“到点就修”的思路完全不同，CBM以设备的实时健康状态为决策依据，通过部署在核心部件上的传感器实时采集温度、电压波动、振动频率等运行参数，通过数据分析判断设备的老化程度，只在设备健康度接近预警阈值时才开展维护。放在航空电子设备领域来看，这套逻辑恰恰解决了传统模式的痛点：同一型号的航电设备，放在内陆平原低空运行和放在西南山地低空运行，损耗速度差异可以达到一倍以上，按照统一周期维修，要么浪费，要么冒险。

“视情”两个字说起来容易，落地的前提是数字化监测能力的普及。在传统通用航空时代，受限于传感器成本和数据处理能力，大部分中小型飞行器没有办法实现全核心部件的状态实时采集，CBM更多停留在军用航空的高端装备领域。但今天低空飞行器天生就是全电气化、数字化的产品，eVTOL的每一个核心电机、航电模块都自带传感采集能力，这为CBM的大规模落地铺好了硬件基础。

从成本端来看，CBM对低空运营企业的吸引力几乎是致命的。我们可以做一个简单的测算：按照国内目前规划的千架级eVTOL运营规模，传统定时维修模式下，全行业每年的不必要航材损耗就超过40亿元，而如果全面采用CBM模式，根据现有航空领域的应用数据，整体保障费用可以降低22%-30%，单架飞行器每年的运维成本可以下降80万-120万元，对于利润率本就微薄的低空通勤运营来说，这几乎是决定盈亏的关键变量。更重要的是，CBM通过实时状态监测，可以提前2-3个月预判故障风险，将非计划停飞率降低超过40%，而对于商业化运营来说，每减少一天非计划停飞，就意味着数万元的收入损失避免，这对轻资产运营的低空运营企业来说至关重要。

当然，CBM并不是对定时维修的完全取代，而是互补的优化选择。现在行业内有一种误区，认为CBM会取代所有传统维修模式，实际上根据航空领域的可靠性对比研究，对于发动机叶片、起落架这类疲劳损耗规律明确、故障后果极端严重的核心结构件，定时维修仍然是更稳妥的选择；而对于航电系统、电机控制器这类损耗规律受环境影响大、故障可以提前监测的电子设备，CBM的优势远远超过定时维修。这种组合选择，其实也符合装修行业对CBM的定义：根据系统不同的运行环境，调整维护策略，最终实现整体可靠性提升和成本下降——哪怕在不同领域，CBM的核心逻辑都是一致的。

值得注意的是，现在国内低空产业对CBM的重视程度仍然不足。大部分企业还在把精力放在飞行器本身的适航取证上，对运营阶段的运维模式创新关注不多，仍然在沿用传统通用航空的运维体系。但从全球发展趋势来看，CBM已经成为民用航空运维的主流方向，波音、空客都已经在新交付的民用飞机上推广CBM体系，而低空飞行器作为全新的电气化产品，反而有机会实现跨越式的升级，直接搭建基于CBM的全生命周期运维体系。

对于正在起飞的中国低空经济来说，CBM的价值不止于降本。现在国内正在推进低空飞行器的共享运营、异地调派模式，同一架飞行器可能会在不同环境的城市之间调配，如果采用CBM，运维团队可以实时跟踪飞行器每一个部件的健康状态，不管飞到哪里都可以给出精准的维护建议，不需要重新按照当地环境调整维修周期，这会大大提升低空运营的灵活性，也会推动飞行器资产的高效流转。

从10年前军方研究团队提出CBM对航空装备保障费用的动态优化，到今天成为低空经济降本提效的核心抓手，CBM的走红本质上是行业发展的必然：当低空经济从“造飞机”走向“运营飞机”，成本控制和运营效率就会取代研发制造，成为行业的核心矛盾，而CBM就是解决这个矛盾的一把钥匙。未来，随着更多运营航线开通，我们会看到越来越多的企业意识到CBM的价值，这套基于状态的维护模式，也会成为中国低空产业在全球竞争中的一个差异化优势。毕竟，对商业化运营来说，能赚钱的安全，才是真正可持续的安全。