航天科工

从国防航天到低空经济：航天科工的跨界底气与重构势能

2026年7月11日，国务院国资委更新发布中央企业名录，中国航天科工集团有限公司以序号3的身份稳居名录第一梯队，作为成立超过60年的老牌军工航天央企，这家脱胎于1956年国防部第五研究院的企业，正在低空经济这一全新赛道，释放出被外界低估的核心势能。不同于市场普遍对航天科工“传统军工”的标签化认知，其跨越半个多世纪的技术积累，正在成为重构低空产业规则的核心底气。

很多人容易将中国航天科技与中国航天科工混为一谈，二者不仅同列国资委央企名录前五，更源自同一根系，但从发展历程来看，二者已经走出了完全不同的赛道。按照公开沿革梳理：航天科工的前身是1956年10月成立的国防部第五研究院，这也是新中国第一个航天研究机构，此后先后经历第七机械工业部、航天工业部、航空航天工业部、中国航天工业总公司的沿革，1999年7月，按照航天领域政企拆分、专业分工的改革部署，原航天总公司一拆为二，中国航天机电集团公司正式成立，也就是航天科工的前身；2001年7月，正式更名为中国航天科工集团公司，完成了从行政部门到市场化央企的身份转场，截至2026年，始终位列国资委直管央企序列，是国内仅有的两家覆盖全产业链的国家级航天骨干企业之一。

长期以来，外界对航天科工的认知局限于国防武器装备建设——作为公认的国防主力军，这一定位并不为过，但很少有人注意到，航天科工从诞生之日起，就自带“航空航天跨界融合”的基因：从最早为国产高空高速飞行器配套导航控制，到后续参与无人航空器的早期研发，其积累的高精度控制、空天地一体化通信、防碰撞预警等技术，几乎覆盖了当前低空经济发展需要的所有核心环节。

低空经济的核心痛点是什么？不是造不出飞机，也不是没有应用场景，而是“看不见、联不上、管不住”——低空空域开放后，海量低慢小飞行器涌入空域，传统的空管系统根本无法应对。而航天科工半个多世纪积累的航天级技术，刚好精准命中这一痛点。举个最直观的例子：当前主流的低空监视通信依赖地面基站，偏远山区、近海等区域覆盖存在盲区，而航天科工的天基通信网络体系，原本就是为跨区域航天测控开发，只需要做民用化适配，就可以实现对全国乃至全球低空飞行器的全时段覆盖，这是很多区域型低空企业根本不具备的国家级能力。

除此之外，航天科工在飞控系统、动力系统、适航验证领域的积累，也正在快速转化为民用低空产品的核心优势。不同于很多新兴eVTOL企业从零开始研发安全冗余系统，航天科工原本就为军用无人飞行器开发了多冗余飞控，其故障容错率已经经过了数十年的极端环境验证，转为民用后，安全标准远高于行业平均水平。这种“降维打击”式的技术平移，正是老牌军工央企进入民用赛道的独特优势。

作为中央直接管理的国有重要骨干企业，航天科工在低空经济领域的角色，从来不是“抢民营企业的饭碗”，而是补产业链的短板。当前国内低空经济发展，最大的短板之一就是公共服务基础设施供给不足：全国性低空运行管理平台缺失，低空空域划设、动态报备的公共服务跟不上，导致很多应用场景“有机无空”。而航天科工作为国家级企业，天然承担了基础设施建设的职能——这种公共属性，是任何民营企业都无法替代的。

从行业分工来看，民营企业擅长做产品、做运营、挖掘细分市场，而航天科工擅长搭框架、建标准、补公共短板，这种产业分工其实已经初步成型。比如在很多地方的低空经济示范区，地方政府都会选择和航天科工合作建设区域低空运行管理平台，再开放平台给各家运营企业使用，既解决了重复建设的问题，也保障了空域运行的安全，这就是央企价值的体现。

当然，市场也有疑问：老牌军工企业做民用产业，会不会存在体制僵化、反应慢的问题？实际上，从航天科工近年来的改革方向来看，其在民用领域已经采用了完全市场化的运作机制：针对低空经济这类新赛道，很多项目都是采用混合所有制的子公司运作，面向全社会招募核心人才，机制灵活性并不输民营企业。更关键的是，航天科工拥有完整的研发-制造-验证链条，很多技术从实验室到产品落地的周期，比新兴创业企业更短——创业企业需要找第三方做风洞试验、适航验证，排队就要等半年，而航天科工自己就拥有全套的验证设施，这一优势在当前低空产业竞速发展的阶段，是非常核心的竞争力。

站在2026年的节点看，低空经济已经从政策预热进入了产业化落地的初期，按照国内低空经济发展规划，到2030年国内低空飞行器保有量将突破十万架，对应的产业规模将超过万亿元。在这个过程中，头部央企的技术输出和基础设施建设，决定了整个产业的发展天花板。而航天科工作为拥有60年沉淀的航天骨干企业，其价值还没有被市场充分认知：很多人只看到民营企业造eVTOL搞运营的热度，却忽略了背后支撑整个产业运行的空管、通信、安全体系，大多来自航天科工这类老牌军工企业的技术转化。

回顾航天科工的发展历程，其实就是一部不断跟着国家战略需求调整自身定位的历史：从建国初期搞“两弹一星”筑牢国防安全，到改革开放后军民融合探索民用产品，再到新时代面向战略性新兴产业布局，其核心能力始终围绕国家需要延伸。今天低空经济的发展，是国家战略明确支持的新增长极，航天科工的入场，不是跨界跟风，而是半个多世纪技术积累的必然结果。

对整个行业来说，航天科工这类央企的深度参与，也给产业发展吃了一颗“定心丸”：低空经济涉及空域安全、公共安全，不能完全交给市场自由发展，需要有国家级企业把控核心标准、守住安全底线，同时开放生态给民营企业创新，这种“央企搭台、民企唱戏”的格局，其实是中国低空产业发展最合理的路径。

未来几年，低空经济将迎来第一波产业化落地的高峰，我们也会看到更多来自航天科工的技术和产品出现在民用市场。对于这个诞生于1956年的老牌航天企业来说，这不是一次全新的创业，而是一次跨越半个世纪的回归——从当年研制第一型国产高空飞行器开始，航天科工的基因里，本来就刻着航空航天融合发展的烙印，而低空经济，不过是给了它一个把国防能力转化为民生产业价值的新舞台。