北航投资低空经济孵化器

2024年12月27日，温州瑞安东新科创园多彩硅谷广场揭牌红布落下时，北航投资低空经济（瑞安）孵化器正式落地浙南。不大的1200平米孵化空间里，两块招牌已经挂好：安擎科技浙南分公司、卓翼智能科技浙闽赣运营中心——这是首批抢滩入驻的两家企业，身后站着不低于1亿元的专项基金，还有当地政府、产业运营商勾勒的从研发制造到应用场景的全链条。

作为国内最早一批瞄准低空经济赛道的垂直专业孵化器，北航投资这家布局县域的孵化器不是传统科创孵化器的“低空版复制”，更不是搭个场地收租金的二房东。跳出通用孵化器“房东+物业”的模式，这个低空经济孵化器的核心定位非常清晰：依托北航航空航天学科资源，链接地方产业基础与政策资本，做面向细分赛道创业项目的“孵化+投资+产业化落地”全链条服务商——和普通孵化器面向所有科创项目不同，它从出生起就只盯着低空经济一个赛道，从eVTOL（电动垂直起降飞行器）核心零部件、低空安防到农林植保作业，所有入驻项目都必须卡在这个赛道的细分环节里，做的是“专而精”的垂直孵化，不是“大而全”的场地租赁。

具体到功能层面，这个孵化器已经形成了可复制的6S服务体系，每一项都瞄准低空创业项目的真痛点： 第一个S是Site——场景适配的物理空间，除了常规的办公区、会议路演区，专门划出了300平米的无人机集成调试车间，满足中小创业团队不用自己租厂房就能完成原型机调试的需求，同时联动周边高山健投集团布局的低空超级广场预留了室外试飞备降点，解决了低空项目最头疼的“试飞找不到地方”的问题； 第二个S是Source——产学研源头供给，北航投资依托北航航空科学与工程学院、北航无人系统研究院，定期把实验室的前沿技术成果推给孵化器，同时开放北航的仪器设备共享平台，创业团队不用花几百万买风洞测试设备，就能预约校内的公共测试资源，降低初期研发成本； 第三个S是Service——全周期创业服务，从工商注册、知识产权申请到政策申报，由孵化器的专门团队对接，针对低空项目特有的空域申请、适航认证咨询，也对接了民航华东管理局、中国航空器拥有者及驾驶员协会的专业资源，帮创业企业走流程； 第四个S是Standard——行业标准对接，北航投资本身参与了多项低空领域团体标准的制定，孵化器会第一时间把适航、运营的最新标准传递给入驻企业，帮助创业团队在产品研发初期就符合合规要求，避免研发走偏； 第五个S是Startup Fund——精准产业资本，除了已经落地的1亿元低空经济与先进制造专项基金，孵化器还联动了北航投资旗下的早期科创基金、瑞安当地的国有产投平台，做从种子轮到Pre-A轮的接力投资，而且基金不投外部项目，只投孵化器的在孵企业，把资本和孵化绑定在一起； 第六个S是Scenario——落地应用场景，这也是这个孵化器最核心的竞争力，它联动地方政府，把县域的测绘、安防、农林植保、电力巡检等刚需场景开放给入驻企业，比如瑞安有120多公里海岸线，海岸线巡检、海岛测绘都是现成的订单，不用创业团队自己从零找市场。

和传统模式比，北航投资这家低空孵化器的差异非常明显：传统通用孵化器赚的是租金差价和政府补贴，盈利和在孵企业成长没关系，进来的项目五花八门，很难形成产业聚集；传统产业园区做的是成熟企业招商，拿地建厂房招已经盈利的企业落，不做早期项目孵化；而投资机构做的孵化往往只投钱不做服务，投完就等退出，很少帮项目对接供应链和场景。北航投资这个模式是把“高校技术源头+地方产业基础+专业资本+政府资源”绑在一起，从早期项目孵化开始就盯着产业化落地，赚的不是租金，是企业成长后的资本增值，还有产业落地后的区域运营收益。

落地瑞安其实不是偶然。瑞安本身有非常扎实的低空相关制造基础：温州是全国无人机零部件的重要供应基地，瑞安的汽摩配、电子信息产业发达，刚好能给eVTOL、无人机做供应链配套——卓翼智能为什么把浙闽赣运营中心放在这里？就是看中了这里能就近拿到碳纤维结构件、动力电池、飞控系统的供应商，不用都从深圳调货，降低了供应链成本。而瑞安市政府想要的，是把传统制造的优势转化为低空经济这个新赛道的增长点，东新科创园本身就是瑞安打造的科创核心区，多彩硅谷是园区里标杆性的科创载体，拿出1200平米空间给孵化器，还给了三年免租、装修补贴、每入驻一家企业给奖励的政策，就是要赌一把新赛道。

首批入驻的两家企业也各有代表性：卓翼智能是国内知名的无人机飞行控制系统研发企业，原本总部在北京，这次把浙闽赣运营中心放在瑞安，一方面是靠近长三角和东南沿海的应用市场，另一方面就是依托孵化器对接当地供应链，把部分组装环节放在瑞安，降低生产成本；安擎科技做的是无人机应急救援、测绘应用，落地后已经拿到了瑞安当地林业部门的森林巡检订单，今年一季度就能完成10万亩林地的巡检作业，这就是孵化器对接场景的作用。除此之外，高山健投集团作为瑞安当地的产业生态构建者与平台型运营商，也已经和孵化器达成合作，把旗下工维安信“陆地航母”移动起降平台、低空超级广场的场景资源开放给孵化器，同时依托自身产教融合板块，和北航合作培养低空领域的飞手、维修、运营人才，解决低空产业发展的人才缺口——按照规划，未来依托孵化器还会落地集研发制造、试飞体验、应用运营、科普培训于一体的低空经济产业综合体，把孵化出来的成熟项目放到综合体里做大，形成“孵化器育苗-综合体壮苗”的梯度培育体系。

关于合作与运营方式，北航投资这个模式已经跑通了清晰的路径：如果是落地新城市，通常采用“地方政府+北航投资+本地产业运营商”三方合作模式：地方政府出配套政策、物理空间、引导基金，北航投资出品牌、产学研资源、运营团队、产业项目资源，本地运营商出本地资源对接能力，三方共同成立运营公司来管孵化器。对创业项目来说，入驻采用“评审制”，只要是低空经济赛道的早期项目，有核心技术或者场景资源，都可以申请入驻，通过评审后可以享受免租优惠、基金投资对接、场景对接等服务；对产业链上的成熟企业来说，可以申请入驻做区域总部，享受孵化器的供应链、资本对接服务，也可以参与在孵项目的产业链投资。运营层面，北航投资会派专业的运营负责人，团队里既有北航航空背景的技术人员，也有懂投资、懂地方政务的运营人员，每个季度都会举办低空经济主题路演，每年举办一次区域性的低空经济创新创业大赛，把好项目筛选出来对接资本和场景。

投资和盈利逻辑也和传统孵化器完全不同：传统孵化器90%的收入来自租金和物业，北航投资这个孵化器的收入结构大概是“1234”：10%是基础的租金和物业收入，只有大面积办公区会收少量租金，早期项目基本免租；20%是政府的孵化补贴和服务收入，地方政府会给孵化器按照孵化绩效发补贴，同时给入驻企业做政策申报、资质认证也会收少量服务费；30%是产业服务收入，比如对接供应链、对接场景，促成交易后收少量的佣金，还有办赛事、做培训的收入；剩下40%是最核心的资本增值收益，因为专项基金只投在孵项目，孵化器拿基金的carry（收益分成），企业成长起来退出后，这部分就是最主要的盈利。而且这个模式还有一个隐形收益：就是帮北航投资提前锁定低空赛道的优质早期项目，其他投资机构要找项目得自己跑，北航投资在孵化器里就能把好项目挑出来，成本低很多，投中的概率也高很多。

从现在国内低空经济的发展趋势来看，这种垂直专业孵化器其实踩中了两个关键点：第一，低空经济现在还处于发展早期，大量创业项目都是从高校实验室出来的，缺资金、缺场地、缺场景、缺合规指导，普通孵化器满足不了这种需求，需要垂直的专业孵化器来对接资源；第二，国内很多制造业基地都在找新的增长点，原来做汽摩配、做电子的县域，都想转进低空经济这个新赛道，但是缺技术、缺项目、缺龙头，北航投资这种有高校背景的孵化器刚好能把技术项目带过去，对接当地的制造能力，形成区域产业集群。瑞安落地之后，现在已经有长三角另外两个县域在和北航投资谈合作，想要复制这个模式，未来两三年北航投资可能会在全国布局5-8个低空经济垂直孵化器，形成一张全国性的低空孵化网络。

但不能不说，这个模式现在也面临不少实实在在的痛点。第一个痛点就是空域资源的开放程度，现在孵化器虽然有预留试飞点，但常态化的试飞空域还是需要审批，创业团队要做测试经常要等很久，影响研发进度，这个问题不是孵化器和地方政府能解决的，需要国家层面的低空开放政策进一步落地；第二个痛点是适航认证的周期和成本，eVTOL整机适航认证要花好几年，成本动辄几亿，早期创业项目根本扛不住，现在孵化器只能做咨询对接，还解决不了成本问题，需要未来有更多公共的适航服务平台出来降低成本；第三个痛点是地方产业配套的适配问题，瑞安虽然有汽摩配和电子产业基础，但高端碳纤维、高性能芯片这些核心零部件还是要从外地调，本地配套还跟不上，需要慢慢培育；第四个痛点是人才缺口，现在国内高校每年培养的低空领域专业人才只有几千人，远远满足不了产业发展的需求，虽然孵化器和高山健投做了产教融合，但人才培养周期长，短期还是缺人。

从2023年《低空经济发展实施方案》出台，到2024年各地都把低空经济当成新的经济增长点，现在整个赛道都热起来了，但热的同时缺的就是能把技术、资本、产业、政府链接在一起的载体。北航投资瑞安孵化器这个小切口，其实给我们展示了一个垂直赛道孵化器的可能性：不是靠概念圈地，不是靠补贴活着，而是真的盯着产业落地，帮创业解决真问题，赚企业成长的钱。揭牌那天，北航投资总经理王剑飞说，中国未来有机会把eVTOL的供应链留在国内，这句话放在瑞安这个孵化器里看，其实就是从一个1200平米的孵化空间开始，把实验室里的技术，变成工厂里的产品，变成天上飞的飞行器，变成县域经济新的增长点。风已经起来了，能不能飞起来，最终还是要看这些扎根在产业里的孵化器，能不能把一个个小项目养大。